日本新干线以历史久，安全性好而闻名于世。中国高铁作为世界铁路的 “后起之秀“，大有后来居上之势。那么，中日高铁到底谁优谁劣呢?学校百科带大家全方位的来对中日高铁进行比较。
技术
中国高铁
中国高铁目前有1300多辆，世界最多，列车覆盖时速200公里到380公里各个速度等级，种类最丰富，动车组累计运营16亿公里，经验最丰富。所以，中国高铁目前无论是从行驶里程还是规模上来看，还是技术可靠性来看，并不弱于日本。
日本新干线
日本新干线有一项纪录，自运营开始的50年来没有发生过一起因列车冲撞或脱轨导致的死亡事故，而且全线所有列车年平均延误时间不到1分钟。近20年，东海道新干线共投入约为设备总投资额的4倍资金来应对自然灾害，因此列车即便是遭遇大雨等恶劣天气，依然能保持高速运行，此外，列车还装备有抗震轨道和全球领先的防脱轨装置等。
价格
理论上来讲，中国高铁更为便宜，材料成本和人工成本更低。中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元，日本为每公里0.5亿美元，这上面就有差距。这也导致，中日在国际社会高铁竞争时，中国高铁价格比日本新干线确实低一些。
服务
买票服务
中国高铁
在人山人海的火车站，也许还要通宵排队买票，参加过春运大军的都能体会这里面的苦楚。中国实体买票比较麻烦，要么亲自去火车站排队，要么去市内寻找代售点。如果需要退票，需要亲自跑到火车站办理，这确实是很让人烦恼的。如今，很多年轻人也开始通过网络买票，甚至不需要取票，直接刷身份证即可检票，一般还是建议提前买票。
日本新干线
日本新干线的运营就如同国内的地铁一样，强调的是高效和方便，所以，日本新干线买票一直很方便，可以直接去车站窗口，或者自动售票机，通过网络等订票，或者在市内各大旅行公司也可以买到车票。这样，从根本上省掉了去火车站排队买票的时间。即便是在旅游旺季，由于新干线每天多班次的滚动运营，普通人即便是到了车站也可以买到当天的票，非常方便。
候车服务
中国高铁
由于只能买固定车次的车票，中国铁路的候车时间普遍都比较长，万一错过，没办法换乘到下一车次的车票，又需要重新排队买票，耽搁行程。为了避免错过，大家只好提前增加候车时间。这样直接导致了中国火车站大多人山人海，长时间在里面挤着，大大降低了乘客的舒适体验。
日本新干线
新干线的车票一般是在几日内都有效，如果错过了这一班车，可以自动换乘到下一车次的车票，所以不担心会错过。日本新干线由于准点率极高，且大城市之间的车次运营非常频繁，东京到大阪有时候4-5分钟就有一班车发出，和地铁一样，根本不需要担心会因为错过火车而耽误行程，这也大大节省了候车所需的时间。很多日本人都是看着时间踩点进站乘车。
餐饮服务
中国高铁
如今，中国高铁上常见的盒饭大多在30元-60元不等，一瓶矿泉水也基本要价5元左右，尽管春运的时候，北京铁路局专门表示过：春运期间，15元的盒饭和2元的水将确保不断供。但实际情况却是，基本买不到15元的盒饭。
日本新干线
日本新干线上的盒饭十分精致又极具地方特色，已经发展成了一种特色文化。不仅在火车上售卖，更是在超市、商场各处热销的特色餐饮，让各地游客赞不绝口。在日本新干线上会为乘客提供菜单，顾客可以根据自己喜好购买，盒饭价格不等，中等的约人民币60元左右，相当于在东京的餐厅打工一小时的报酬。对乘客来说，火车便当以根据自己喜好任选，鱼肉果菜样样齐全，消费体验是非常愉悦的。
如今的中国高铁这几年确实发展非常快速，对比日本运营历史悠久的新干线，其技术、质量、速度已经不相上下了，而服务意识等软软件上的贴心便利，还是有一定的距离。在提倡“以人为本”的当下，仍需要在软实力上多下工夫，除了不断的提高速度、压缩成本，如何才能提供更人性化的服务，提高乘客的乘坐体验才是最重要的。
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