2010年第一季度，韩国造船业订单量重新恢复世界第一的位置，而2009年曾落后于中国，居第二位。
韩国知识经济部表示，借助海运市场的恢复之机，随之而来的订货量增加，而韩国国内造船厂也通过积极争取订单的活动，使得今年第一季度韩国造船业接获的订单量比去年同期大幅增长了195%，达到154万CGT（修正总吨），以世界市场占有率51.5%的份额，排名世界第一。
以船舶类别来看，其中，散装货轮（65%）和油船（25%）占据了大部分。
面临供应过剩等问题的集装箱货轮，和最近受到国际性大型项目取消影响的液化天然气船，订单成绩几乎为零。
以订单额规模来看，今年第一季度比去年同期激增了262%，创下了24亿美元的记录。
在建造量方面，今年第一季度比去年同期减少24%，以341万CGT的总量创下世界市场占有率32.0%的佳绩，位居世界第二位。
韩国知识经济部评价说：订单剩余量为5159万CGT，同比2009年减少了20%，相当于三年的作业总量，因此对造船业没有大影响。 知识经济部相关人士还说：“同2003年至2008年造船业的繁荣期相比，订单剩余量仍然处于较低的水平。”“散装货船和油船的订单在增加，得力于此，今年第二季度的订单量有望进一步增加。”
自2009年末开始重新崭露头角的韩国船舶制造业，摆脱了之前订单不景气的状况，此次力压中国，重新证明了韩国造船业在世界市场上所占有的最高竞争力。 韩国造船业开发出的许多新建造法经常被冠以“世界最初”的溢美之辞，而韩国国内排名第一至第四位的企业--现代重工、三星重工、大宇造船海洋、STX造船海洋，在国际造船业的舞台上也占有着同样的排名。并且，在世界十大造船厂中，韩国造船企业就包揽了七个位置。
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