“我愿意为了这辆MG敞篷车拆掉我家门口的减速带。”2021年11月，在第38届泰国车展上，泰国SAIC发布了MG Cyberster。这款前卫的纯电动跑车在短短几天内吸引了200多名消费者。
MG Cyberster是SAIC首款电动跑车。要让一辆纯电动跑车“在地上飞”，动力电池必须足够薄。当时谁也没想到，这种来自产品端的“足够薄”的诉求，会成为未来SAIC“魔方”电池的一大亮点。
卧电芯的安全性能“卧赢”
为了让电池“足够薄”，SAIC决定率先打破电池单体布局的行业惯例。
“立式电芯布局有很多局限性，卧式电芯可以进一步提高电池组之间的利用率空。”SAIC副总工程师、捷能公司总经理朱军表示，此前，卧电芯的布局在当代安培科技有限公司已经有了构想，但由于结构、散热等问题太多，还停留在概念层面。为此，捷能公司和当代安培科技有限公司共同花了两年多的时间，解决了说谎电池电芯布局设计和制造中的各种问题。
通过重塑电芯布局，“平躺”后的电芯可以实现超高集成度、长寿命和“零热失控”安全保护三大优势。
不仅如此，团队还在电池智能管理系统和安全标准方面做了很多努力。
“我们基于NASA(美国航空空航天局)的理念设计了一系列测试验证规范。”捷能公司电池系统部部长、上海捷信公司总经理陆巍巍介绍，卧装电芯可以达到比行业标准更严格的安全性能。针刺实验一般只用单根钢针刺破电池组，但卧放的电芯可以承受50度的高温双针实验，具有远超国家标准的安全冗余。
这些卧电池的“行业首创”和“行业领先”，也获得了大量的专利认证。捷能公司首席运营官露露表示，“卧电芯的布局是一个新的突破。通过加强合作和探索，SAIC和当代安培科技有限公司在设计和制造领域申请了多项专利技术
一个电池组满足所有需求。
去年以来，国内纯电动汽车市场持续上涨。在纯电动汽车发展中发展较快的中国头头纯电动汽车品牌也开始进军欧洲，吸引了当地媒体的关注。
“一招能吃遍天鲜”不适合纯电动车。不同的市场对性能有不同的需求:有的地区看重续航里程，有的地区注重成本和耐用性，有的地区非常在意动力电池在炎热天气下的表现。
为了支持快速开发，构建电池架构势在必行。这种电池架构必须兼顾“变”和“不变”。既能满足全球市场不断变化的需求，又能兼顾从跑车、跨界车到紧凑型车、中大型车等差异巨大的不同车型。在一个标准化的电池组中，可以实现品牌对性能的各种需求。
魔方电池诞生了。采用标准电池组设计，长宽尺寸统一为1300mm和1690mm分别是；厚度有三种，分别是110mm，125mm，137mm。通过增加或减少电芯的数量+不同的电芯材料体系，这种标准化的电池组可以实现不同的性能，能量范围从44kWh跨越到150kWh。
陆巍巍介绍，根据使用场景，“魔方”目前有通用标、绿标、金标、黑标四个系列:通用标系列“魔方”侧重通勤需求，是性价比较高的选择；绿色系列“魔方”的特点是续航里程长，适合省际交通。其中，64kWh电池还支持12年100万公里质保，兼顾实用性和耐用性；金标系列“魔方”以极致续航为目标，采用半固态材料，续航里程超过1000公里；黑色系列“魔方”的特点是超级快充，充电5分钟，行驶200公里。
最近交付的智极L7和名爵木兰都配备了“魔方”电池。陆克文说:“新SAIC车型的动力电池将在这种新的电池架构上开发。”
万物魔方就是以此命名的。
“魔方”电池的构想和设想早在2019年就有了初步的蓝图。当初，为了给这个平台起一个朗朗上口又有意义的名字，捷能公司还专门为员工举办了一次寻名活动，最终，“魔方”这个名字脱颖而出。
在这种电池架构的开发和使用过程中，工程师团队发现几乎所有的动力电池使用场景都可以在“魔方”平台上得到解答。
一条命，两条命，三条命，三条命。有了这种电池架构，工程师团队要做的就是按照主机厂的要求，快速“拧”出这种架构上的“魔方”。
用户也能快速获得自己的“魔力”。“魔方”电池可以快速更换。主机厂可以利用“魔方”电池“可充电、可更换、可升级”的技术特性，在用户体验领域带来更多想象空间。空:用户可以在使用一段时间后，将现有电池换成自己更喜欢的新电池，也可以在跨省出行时更换续航里程长或充电快的电池，或者选择车电分离。
“我们希望打造的不仅仅是产品，更是一个生态。”露露表示，“从品牌反馈给我们的信息来看，未来消费者会对换电模式产生需求，这一特性甚至可能成为产品的亮点。而这也是我们魔方设计的初衷，让品牌可以有千变万化的选择，不断满足终端消费者的需求。”
通过电池平台带来的技术创新和标准化优势，把“魔方”电池的“玩法”交给了用户:给用户更方便、更随心所欲的选择，这是一次新的消费升级。