国外有关民航、航空管理类的专业都有什么？那些国家，学校的有关专业比较发达适合留学？有研究生吗？注我只知道美国有个UND（university of north Dakota） 是美国航空院校中的哈佛，FAA很多官员都来自那个学校。还有加拿大，法国也有一个 学校忘了，叫什么皇家什么的忘了
然后就是你要上什么专业。那些大学有你的专业，那所大学的专业要求学分是多少，你得够不够，还有托福分数以及你在大学前两年的表现，社会活动，奖励，等等因素。然后就可以开始按照申请流程去申请了。
航空工程学：有关航空器（含飞机、直升机、导弹）的设计、实验和生产的工程领域。
航空工程是为国民经济各部门(如交通运输、农业、地质勘探)和国防服务的综合性工程。关于飞行及提供飞行保障的各种技术也是航空工程的内容。航空活动的范围主要是在离地面30公里以下的大气层内，在大气层内飞行是航空的基本特点。这一特点决定了航空工程的内容、技术途径和研究工作的方向。航空工程技术要求复杂，研制周期较长，并需要大量投资。它以基础科学和技术科学为基础，广泛采用现代科学技术的最新成就。航空工程直接应用的技术（即航空技术）包括：空气动力（见空气动力学）、结构强度（见飞行器结构强度分析）、材料与制造工艺、发动机(见航空发动机)、飞行控制、通信与导航（见通信技术、控制和导航、航空军械、风洞实验(见飞机试验)、可靠性与质量控制、安全救生、环境控制（见飞行器环境工程）、航空仪表、飞机维护修理及垂直起落技术、电子对抗技术、隐身技术等。航空工程通常采用系统工程的理论和方法来组织实施。在研制的全过程中，统筹安排，求得整个系统的最佳效果。
太空工程学：有关航天器（含太空船、火箭）的设计、试验和生产的工程领域。
【主要课程】：工程热力学、传热学、燃烧学、空气动力学、流体力学、材料力学、结构强度、材料与制造工艺、航空发动机、飞行控制、通信与导航、风洞试验、可靠性与质量控制、安全救生、环境控制、航空仪表、航空宇航制造工程、航空航天动力装置、电子对抗技术、隐身技术、飞机维修、飞行器设计、导弹设计与测试、
【涉及方向】：工程力学与航空航天工程、飞行器设计与工程、飞行器动力工程 飞行器制造工程 飞行器环境与生命保障工程等。读完大专出国留学当然可以。
大专毕业可以出国留学，现提供以下方案参考：
大专生留学——美国篇
方案一：专升硕
美国不乏有学校可以为学生提供专升硕的桥梁课程。这样的课程，一般对之前所修习的学分与美国课程的相关度要求很高。如三年制商科大专毕业生有大约在95个学分左右的学生可以申请萨基诺谷州立大学的MBA桥梁课程研究生。该校商学院有AACSB 认证(只有顶级商学院才拥有)，且年总费用不到23000美元，性价比极高。要直接进入美国大学的本科或研究生预科，一般需要托福61分或雅思5.0以上的标准化考试成绩。许多大学都有自己的语言中心，可以为无语言成绩或语言成绩低于入学标准的同学提供英语辅导。学生可获得语言与学术的双录取，在不同的学期入学。
方案二：专升本
美国认可中国大专所修习的学分，且与本科修习的学分基本一视同仁，从某种程度上讲，这对国内大专生无疑是个好消息。完成一个美国的本科学位大概需要128个学分左右，而国内大专修习的学分可通过对方学校认证后免修。至于转学分的多少，就一定要根据专科生在国内学习的课程和申读美国专业课程重合度的多少以及质量来决定了。一般而言，中国专科生升读美国本科至少可以转29个学分以上(即1年)，有不少学生可以转60个学分(即2年)，极个别学校只需要一年到一年半即可完成本科学位。
大专生留学——英国篇
方案一：直接读研究生课程
对于只想读英国硕士的三年制大专生，英国接受中国三年制大专生的学校普遍较少。申请难度也很大，但是如果有3年或者3年以上工作经验，雅思考试分数较高，申请难度会大大降低，如果想读MBA，则需要有三年以上管理相关经验。
方案二：读硕士预科
对于成绩一般不想去读本科插读的学生，可以通过申请硕士预科达到目的，一般来说，硕士预科都是一年制的，但有个别学校是2-3学期就可学完，毕业后用预科成绩申请硕士课程。对于选择硕士预科的学生，雅思考到5.5分就可以了，要求是三年制大专毕业生，足够的资金，如果有工作经验，有助于申请的成功。申请预科的学生会有预科考试，通过考试的学生可以就读本校硕士课程或其他大学硕士课程，具体情况各大学要求也不同。两年内可拿到大学硕士学位证书。
方案三：插读本科(TOP-UP)
英国的大学学制是三年制(苏格兰是四年制)。对于国内三年制大专生插读英国本科需要从大二或大三开始(对于转专业的学生大部分是从大二开始，有一些是从大一开始)。一般来说，一年或者两年可以拿到英国大学的学士学位证书。同时申请大学硕士课程，三年内可以毕业拿到硕士学位证书。
大专生留学——澳大利亚篇
方案一：学分转移，重念本科
赴澳留学可以直接拿到本科学历。专业一致性要求较高，专业越匹配越能转移更多学分，反之则转的很少，甚至无法转移。若是是插读，比正常入读的学生学习是间短，考核要求却一样，没有适应与过渡期，所以对语言要求及学习能力要求较高。但是这样风险等级较高。申请之前无法确认具体可以转移多少学分，评估时间较长，学校有拒绝转移的风险。
方案二：读硕士预科，最后即可转至硕士学位
由于时间短，入学便捷，学校选择面大，这是专科生赴澳洲普遍愿意选择的方式。例如纽卡斯尔大学、卧龙岗大学、皇家墨尔本理工大学等都可以。但需要注意的是澳洲部分大学对于大专的学生的学校背景提出了要求，需要学生所在学校有学位授予权的学校，并且学生大学期间的分数最好能有70%以上，如果不在此列的学生需要个案分析。而需要注意的是转升硕的专业也有一定的限制，大部分可接受专升硕的专业集中在：会计、管理、金融等领域。但是部分学校专升硕需要工作经验。
方案三：直升硕士
但专科直升硕士在澳洲比较难实现。目前明确可以接受专科直升硕士的学校有塔斯马尼亚大学。需要专科专业是会计的学生。另外，如果专科生专科期间专业背景跟要申请的澳洲研究生专业背景一致，大学期间均分表现良好，语言能力较强，并有多年相关工作经验，部分学校也有录取的可能。除特殊情况外，这种途径的学校选择会受到限制且难实现。
大专生留学——法国篇
大专生留学法国可申请专升本，法国留学专升本费用低廉，如法国国立大学，专业阶段是免学费的;学制短，一年就获得本科学位;毕业后获得法国本科学位，中国教育部认证为学士学位;学生本科毕业后可以选择继续硕士学位的进修。无论你是大专三年级在读还是已经毕业，或者具有同等学历，签证前达到了500个学时的法语学习就可以申请专升本。而对于想本升硕的同学来说，只要你具有大学本科毕业或以上学历，签证前达到500学时的法语学习，有相应的法语成绩就能申请。
大专生留学——新西兰篇
方案一：申请硕士(3年获硕士学位)
如果申请人相关的工作时间较长、经历优秀，则可以直接申请大学的研究生文凭课程。申请硕士文凭课程的留学生，在经过为期1年的学习后，可以获得硕士文凭，但不能获得硕士学位。如果留学生在这1年内的学习成绩优异，达到学校所规定的要求，则可以申请学习硕士学位课程。新西兰的硕士学位课程时间是2年，因此三年制的大专生，只需要花三年时间，即可获得硕士学位。
方案二：申请本科
申请本科课程的三年制大专生，可以而将自己在国内学校修完的课程转为新西兰大学的学分，具体转化的学分高低，则由留学生之前所学课程的专业程度和学习成绩决定，专业越相近、成绩越高，则可转化的学分也越多。
大专生留学——新加坡篇
方案一：专升硕(一年可拿学位)
新加坡大学比较认可我国有3年以上工作经验的大专生，新加坡读硕士需1年，所以大专生毕业工作几年后去新加坡留学是比较划算的选择。学生可选择的专业通常以工商、经济类的文科居多。至于学习的时间，要看本专业与所申请专业的相关性，如果相关，但还有一定距离，学校会让申请者加读商科预科。
方案二：专升本(最多可免一年课程)
大专生去新加坡读本科相对来说较吃亏，因为我们大学课程里有很多公共课程，涉及理论性内容较多;而新加坡的大学非常注重实用性课程，所以，通常三年制的大专生到新加坡最多只能免1年。有部分院校可以免2年(新加坡正规的公立大学和私立大学都是全英语授课)。留学生想学飞行拿美国商业执照，请高人或者经历过的人给些良好建议，非常感谢。你是留学生，所以在美国是外国人，你看一下外国人在美国如何考取商业飞行驾照-----
【关于美国的飞行驾照的简介】
飞行驾照按照持有者的Privilege分为：Student Pilot,Sport Pilot,
Recreational Pilot, Private Pilot, Commercial Pilot和Airline Transport Pilot。只有CommercialPilot和Airline Transport Pilot允许以飞行为赚钱手段，其他人最多也只允许叫乘客均摊飞行费用。
在美国所有的飞行器可以归类到以下几个Category：Airplane,Rotorcraft, Glider, Lighter than air, Powered lift, Powered parachute,Weight-shift-control。
每个Category下面还有进一步细分的class，比如说Airplane下面分为ASEL(AirplaneSingle Engine Land), AMEL(Airplane Multi Engine Land), ASES(Airplane SingleEngine Sea), AMES(Airplane Multi Engine Sea)；
Rotorcraft下面分为Helicopter和Gyroplane， 等等。在通过考试以后，在FAA颁发的飞行执照上会标明具体这个飞行员允许操作哪一个class的飞行器。
在class下面其实还有进一步的细分，不过这个通常不显示在飞行执照上（除非是type rating，重量12500lb以上的飞机每一个型号都需要一个type rating才能操作,但私人飞行员飞小飞机一般不涉及这个问题），而是以Instructor的endorsement的形式出现在飞行员的logbook上面。比如说在Airplane Single Engine Land之内，获得tail wheel endorsement你就可以操作后三点的飞机，获得high performance endorsement后你就可以操作引擎动力超过200HP的飞机，等等。
大家平时说的飞小飞机的私人驾照，其实英文的全称就是Private Pilot - AirplaneSingle Engine Land（私人飞行员，允许操作在陆地上起降的飞机）。在美国大约有50%的人在获取这个执照后会进一步考取一个叫Instrument Rating的认证（Instrument是指飞机里的仪表，不是乐器），驾照上的字就会随之变为Private Pilot -Airplane Single Engine Land，InstrumentAirplane。Intrument Rating允许飞行员飞进云里，完全靠机内仪表来完成飞行。在那之后有些人会选择把驾照升级成CommercialPilot甚至Airline Transport
PilotCertificate，有些人会添加更多的rating以体验更多不同的飞行器，比如说Airplane Single Engine Sea或者Glider由于比较有趣而且所需训练时间较短，就是比较流行的几个选择。
【获取Private Pilot - Airplane Single Engine Land的基本要求：】
*至少17岁（没有年龄上限）
*懂英语，能和ATC (Air Traffic Controller)以及其他Pilot进行沟通对话
*至少持有3rd Class Medical Certificate
*至少35小时(Part 141 Flight School)或者40小时（Part 61 Flight School)的飞行经验。请不要因为那纠结在选择141还是61的学校，如果不是一个星期飞个三五趟，40小时内都是学不完的，美国的平均值在70小时左右。
*地面知识考试，电脑上做60道选择题，题库是官方对外公布的，谁要是把那800还是1000道左右的题目背了，不考个90多分都对不起在中国从小学开始的应试训练。
*口试+驾驶。笔试成绩很大程度上决定了口试时间的长短，我个人的经验是笔试高分的话基本上口试都能在1小时左右结束，但笔试成绩比较低分的朋友口试就有可能被折腾个3～4个小时。通过口试后驾驶考试一般会持续1.5～2小时，加上口试前审查材料签字的时间，检查飞机的时间以及一些乱七八糟的小事情，一次考试最短也得4～5个小时。考试不及格的话会被送回给教官重新训练不及格的科目以后再重新考。一个教官一般需要维持至少80～90%的一次通过率才能保住饭碗，所以教官敢推荐你去考试的话一次成功率还是很高的。
【如何选择学校？】
关于网上评分
真正想上网搜的话建议直接在Bing或者Google上搜索，看看有没什么飞行论坛上关于这学校的评价，飞行员之间的评价会相对准确不少
关于61和141的宣传
开始找学校的时候，你就会频繁看见61和141这两个数值。61和141其实是两部飞行法规的编号，Part 61是关于飞行执照的定义，Part 141 是关于飞行学校的定义。在选学校选课程的时候，你会经常听到学校说我们是Part 141认证的学校，所以我们特别牛之类的话。
Part 141的课程唯一“优越”的地方在于，Part141的课程是拿去给FAA审核过的，如果FAA觉得这课程安排挺有道理的，FAA就会批准141的课程并且减少一定量的最低要求时间。
可是对于私人驾照而言，141认证的课程仅仅比61的课程少要求5个小时飞行时间，省不了多少钱。而且141需要严格按照课程表上课，通常含有几十个小时的强制要求的地面课程。
使用Part 61课程的学校也有自己的课程表，只是可能人家没兴趣找FAA认证而已。
所以不要觉得Part141一定比Part61好（学校喜欢这么宣传），事实上绝大部分获得141认证的学校也同时提供61课程的培训，而且使用的教材课程表都一样（只是最终考试前联邦飞行局对考生的飞行经验和地面课程时间要求不同去美国留学需要什么条件和手续
一、申请手续
如果是高中的留学，在申请时是需要的SLEP以及雅思等等的成绩，尤其是申请公立的中学的。而大学的申请，托福或者雅思这些考试的成绩当然是必须有的。
二、签证办理
在办理签证时，申请的大学的offer是需要的最基本的手续。如果还得到了奖学金，申请成功的几率会更大。如果是通过语言和大学的双录取模式进行留学的，除了大学的offer，语言中心的也要准备。
三、飞机上的手续
在去往美国的飞机上时，一般会有一份入境卡需要填写。这个表格有两个部分，一是作为入境的记录，二是用来做离境的记录。
四、入境时手续
在到达入境的检查站前，把需要的证件比如护照、DS-2019表、I-94记录卡等等先准备好，一般美国的入境检查主要包含四个方面。
五、入境后手续
领行李时一定要检查过行李的号码，不要拿错也不要拿少了。而且他们还会检查过带的行李，如果有什么需要纳税的物品没有告诉他们，他们发现了是会处罚。
参考资料来源：百度百科-留学
一站式出国留学攻略 http://www.zhixiao1.cn出国读什么专业好1.物理学专业：这是美国留学中属于容易出国的专业，也比较容易获得奖学金。纯物理专业学生出路堪忧，但如果数理基础很好，在经济形势好的情况下选修些金融课程，美国留学毕业后可以去金融机构做数量分析，年薪可达15万至30万美元。如果想钻研学术的话，物理学教授一般都需要1至2轮博士后经历，还要有学术界的人脉，过硬的研究文章。物理学一些领域的学生还可去ge等公司的基础研究部门，年薪7万以上。2.化学专业：这是美国留学后就业好的专业。就业前景在美国相当不错。有机化学最容易进大的制药公司，硕士起薪约5万至7万美元。无机化学与物理化学就业稍微窄些，但是化学整体上不错，因为化学化工产业比较成规模，有很多大公司需要化学人才，如杜邦，陶氏化学，ge，英国石油，壳牌，爱克森美孚等。
3.数学专业：是美国留学后就业好的专业之一，将来可去金融，保险，银行，地产，信用卡，制药等行业，博士年薪在8万至15万美元以上。优秀的数学博士很多可以不用做博士后就直接做助理教授，一切在美国都是供求关系决定的。
4.计算机与电信科学专业：计算机科学领域很多，多数就业形势都不错，如软件，数据库，网络，硬件，芯片，无线通信等，一般硕士毕业做开发人员的多些，年薪5万至8万美元。it业仍然是美国理工的主流。
5.工程学专业：多数在美国留学后就可以找到合适的工作。其中，生物医学工程，电信/计算机工程，工业与制造工程，机械工程，化工，石油比较好就业，而土木，材料，核能，航天等比较难就业。美国顶级的工科学生有时候不一定会做工程，而是选择做工业投资，风险投资，发明投资之类的，收入会高很多，可达15万美元以上。
6.会计学专业：这是美国留学后很好找工作的专业，但是企业里的工资不高，约4万至5万，做审计的工作稍微高些。
7.经济学专业：就业前景不错，中国社会比较尊重经济学家，回国做教授工资比别的专业高一大截，甚至几倍。美国留学学什么专业比较好？不知是不是会对去美国留学的朋友们一个帮助，不知道你是不是对于选择专业有一些想法了呢?美国留学毕业后能留美国多久,疫情飞机票买不到60天。
赴美留学的学生所持签证大多属于f1签证，也就是普通学生签证，拥有f1签证毕业之后还可以在美国额外停留60天的时间。之所以在毕业后还可以停留60天的时间，主要是因为美国会给国际学生提供一个实习机会，会有一个实习周期，如果中国学生准备留在美国实习，可以申请实习签证，比如CPT签证以及OPT签证。如有留学相关问题，欢迎咨询新东方前途出国想要了解更多请点击免费领取2022留学白皮书
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航空专业主要学什么?英国和美国留学都各有各自的好处，需要根据自身情况来做选择。
学制区别：英国是短学制，本科教育大多都是三年制，除了苏格兰地区是四年制，硕士教育大多是一年半的时间，研究型的硕士是两年。而在美国，大多数院校实行学分制，修完相应的学分即可毕业。本科和我国一样，都是四年制的，硕士基本是两年，也有一年半的。所以，在时间成本上英国的时间成本会相对低一些。
学费方面：美国学校基本为私立大学，学费和生活费较贵，学费大约在5-6万美元/年。公立学校则稍便宜一点，每年的费用基本在30-40万人民币。对于英国来说，研究生大部分专业的学费大致相似，部分专业比如医学、MBA会偏高。生活费至少10000英镑左右，因此每年的留学费用约在25-30万人民币左右。民航招生背景调查资料还要求公证处公证，怎么公证？第一条为规范民用航空背景调查工作,民用航空空防安全,根据《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》和《国际民航公约附件17》,制定本规定。
第二条民用航空背景调查(以下简称背景调查),是指为确定有关人员是否适合从事民用航空相关工作或是否可以单独进入民用机场控制区,而对其身份、经历、社会关系和现实表现等
第三条背景调查工作应当客观、公正、细致、规范。 免费获取《留学申请攻略》 一键领取