据航空运输协会预测，中国将会成为民航业中发展最快、潜力最大的国家，未来20年间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场。民航业的空前发展，为行业人才带来了多样化的职业机遇。 为填补人才缺口，民航上海中等专业学校、上海航空服务学校等职业学校加快了人才培养的步伐。如民航上海中等专业学校2006年共招收新生900人，比去年多招收200人。 即使这样，行业依然不能“解渴”，民航招聘越来越社会化。东航、上航等航空公司向社会公开招聘空乘的新闻不绝于耳。今年以来，南方航空、海南航空、深圳航空、厦门航空等国内航空公司相继展开了大规模的招聘活动；一些民营航空公司更是展开人才大战，高薪挖角。民航人才争夺战已经打响。
民航业迎来高速发展期
自2003年后，上海民航业的发展驶入了“快车道”，每年以20%以上的速度增长。2004年上海民航运量增长36%，2005年增长了44%。东航2005年购买了20架客机，2006年计划购买29架；上航2005年购买了7架客机，2006年计划购买9架，运力都在逐年递增。
北京、武汉、深圳等地的民航业发展也同样进入高潮。首都机场3号航站楼将在2007年竣工交付使用；东航武汉分公司刚刚引进了一台波音737-800，南航湖北公司又引进同样型号的飞机，此后30天内，南航还将引进3架波音飞机。每周引进1架飞机，这在航空业实属罕见。
国际机场协会也表示，中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家。截至2005年底，我国已经拥有大小机场共计142家，吞吐量为100万人次以上的机场有42个。各家机场建设发展也在不断跟进。预计2007年仅浦东国际机场的年旅客吞吐量就将达到6000万人次。
随着我国放宽市场准入范围，允许民营资本投资经营航空公司，以奥凯、春秋、鹰联为代表的民营航空公司发展速度也一日千里。
航空公司运量的增长、机场吞吐量的扩容、民营航空公司的进入，都带来了对人才的需求。
人才缺口接近50万
中国民航需要多少人才？民航上海中专校长于再给记者算了这样一笔帐：上海大小航空公司每年增加客机30余架，一般一架150座左右的客机，从空乘人员到地面配套管理、服务人员至少需150人；300座以上的超大型飞机，需要的员工更多，“空姐”就需72名，加上飞行员、空勤、地面服务、航空机务各配套岗位120余人，整架飞机需200余人的班子。统计下来，仅东航一家，每年就需要补充好几千民航专业人才。
据国际航空运输协会预测，未来20年中国将需要2400架新飞机。目前国际民航平均的人机比是100:1，而我国民航业这一比例为200:1。这意味着，以国际民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，如果以我国的民航水平计算，则需48万人。“按照我国民航发展目标，到2020年，我国民航市场将达到目前美国民航市场的水平。目前全美航空公司从业人员超过70万人，而我国的从业人员不足20万，有近50万人的缺口。这个数字也许会根据行业的发展和员工配置而有所调整，但可以肯定的是，在未来很长一段时间内，我国航空人才都将处于短缺状态。”中国民航学院专家都业富表示。
除了国内航空公司、机场的人才需求，近几年，随着国内民航市场进一步开放，国外各大航空公司纷纷进驻中国，各大外资航空公司、民营航空公司、民航业衍生的航空服务企业等都有人才需求。
航空学校毕业生就业率100%
人才缺，到哪里找人才？按照传统，航空公司的第一选择是各对口学校。相比于其他行业，民航业的人才引进是相对独立，甚至是闭塞的。以往，90%的人才通过职校、大学定点培养、定向就业，行业外人士很难参与。直到今天，这个比例依然不低。
在大学生甚至硕士生找工作难的年代，上海培养民航人才的中职、高职学校，如民航上海中专、上海航空服务学校等校的毕业生就业率连年近100%。
民航上海中专的于校长告诉记者，东航、上航、浦东机场、虹桥机场四大集团每年同时到学校“抢购”毕业生，连一些还没毕业的学生或者三年级的实习学生，都被上海几大航空公司、机场集团早早预定。而上海民航类的中职、高职院校加起来不到10所，每年毕业生只有2000余名，同民航事业的迅猛发展相比显得“杯水车薪”，毕业生只能满足市场需求的三分之一。
新招入的学生需要3-4年的培养周期，因此供给滞后现象非常突出。2003年非典时期，航空公司都没有招聘计划，中专职校招生也偃旗息鼓，2005、2006年行业高速发展，民航人才市场需求量急剧增加，此时学校毕业生供给就跟不上了。预计2010年，上海民航旅客吞吐量将达到井喷，因此明年学校招生还将出现一个高峰。
为满足市场需求，学校加快了人才培养的步伐，实行扩招。民航上海中等专业学校2006年招生面试近日完成，共招收新生900人，比去年多招收200人。上海航空服务学校今年也多招了150余人，一向专注于金融职业人才培养的南湖职校也开设了航空服务专业。
大规模社会招聘不断
随着近年来行业的迅猛发展和开放，加上人才紧缺危机不断袭来，职业学校的毕业生已无法填满人才缺口，民航招聘越来越社会化，东航、上航等航空公司向社会公开招聘空乘的新闻不绝于耳。今年2月，东星航空公司刚刚招了60名空姐，南航湖北分公司又大规模招聘，随即国际航联也招聘国际空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、厦门航空等国内航空公司相继展开了大规模的招聘活动。
民航上海中专校长于再告诉记者，去年东航一开口就要600个空乘，而学校当年毕业生仅有150名，不得不面向社会招聘。一批大学毕业生纷纷竞聘，在当时掀起了不小的波澜。
另外，民营航空公司由于入行不久，根基较弱，为了迅速占领市场，不得不把目光瞄准了成熟人才。近一年来，奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司不断展开人才争夺大战，从老牌航空公司高薪挖角，百万元年薪猎取飞行员的报道频频见诸报端。
更多的专业航空服务公司，如主营国际国内航空票务、商务旅行及航空数据服务的商务公司或者飞机维修公司等，都有常年的招聘计划。面向社会人士的招聘职位，以航空项目经理、航空类翻译、票务、票务主管、旅行咨询顾问、航空运价政策数据分析员、业务出纳、票务结算等居多。
待遇不菲，前景看好
据了解，国内航空公司的薪酬待遇虽没有统一的标准，但通常来讲，有飞行任务的飞行员月薪一般都在2万元以上；有经验的空乘月收入在6000元左右；机务维修、航务签派的月收入则在4000元左右；即便是应届职校毕业生，薪酬待遇也有3000元左右。国内某航空公司在招聘机长时，甚至提出了年薪80万元人民币外加汽车、花园别墅的天价待遇。且某些公司给予缴纳六金，福利相当好，几年以后薪酬就高于普通白领。
由于行业人才缺乏，很多民营航空公司以高薪挖角，国内航空公司为了留住人才不得不调高薪水，导致整个行业薪酬水涨船高。
近年来，民航总局对外航开辟中国航线的政策逐渐放宽，许多外国航空公司开辟了中国航线，中国空姐成为外航的抢手货，月薪福利自然不菲。
如此良好的就业前景，让民航职校招生火爆异常。比如民航上海中专今年空乘专业招聘160名学生，竟有5000多名学生报名。
民航业紧缺职位细细数
从上世纪80年代起，成为“空姐”、“空哥”成为了大多数年轻人的梦想。直到今天，在年轻人心中，对这个职业的喜爱之情丝毫没有减退，空乘人员依旧是青少年梦寐以求的职业。
其实，“空姐”、“空哥”是对民航职位的狭隘理解。民航业的职位远远不止这些，紧缺的岗位多达数十种，对各类服务人才、技术人才、营销人才、管理人才都有需求。仅航空公司和机场，就需要空中乘务、国际客运、国内客运、航空物流、飞机维修、安检、航空服务、载重平衡、生产调度、市场营销……各类岗位分得极细，仅技术商务类岗位就多达70几种。
说起热门职位，在未来几年内，民航业对民航运输、空中乘务、飞机机电、航空服务管理专业人才需求扩大，安检、机务人才也非常火爆。其中，空中乘务、航空运输安全管理人员、安检以及维修人员四类职位最为吃紧。这里具体介绍四类职业的用人门槛和职业发展。
空中乘务
空中乘务也就是我们常说的“空姐”、“空哥”，主要指能在航空公司从事空中服务工作的中等专业人员，要求有一定英语或其他语种的听说能力，具备一定社交礼仪，了解空防与安全、气象知识、医疗常识与急救、客舱服务、民航旅客运输等知识。
该职位是民航业发展最快、需求最大的职位。美丽潇洒的“空姐”、“空哥”一直头顶着令人羡慕的光环，从近年来的发展看，行业人才需求热度不减。特别是随着中国加入WTO、北京申奥成功、上海申办世博会的成功，重组后的民航产业进入了第二次高速发展期，飞机量猛增，带来空乘队伍大扩招，空乘服务专业的毕业生更是吃香。
想当“空姐”、“空哥”，仅靠漂亮的脸蛋已经很难过关。企业在招聘的时候，对视力、身高、体型都严格要求，仅视力一项，就需要过4关。体能测试、心理测试、外语测试、专业服务技能等“门槛”也很难逾越。此外，有责任心，认真、投入程度都是现在用人单位更加看中的。此外，空乘职业非常辛苦，从业人员必须具有吃苦耐劳的品质。
据悉，英语能力是空乘晋升的最大瓶颈。一般国内航线英语要求较低，录取中职学历的毕业生即可。而国际航班对空乘员工的英语要求很高，要求会机上礼仪、服务用语、广播词，能与客户进行无障碍的英语对话，一般只有高职、大专或者本科生，或者拥有多年工作经验的人才方能进入，而中职学生在初中毕业后仅仅拥有2－3年的英语学习，很难达到要求。一些国际航空公司，如港龙航空、德国汉莎航空公司则对人员的学历、职业技能方面的要求更高。
要纠正的一点观念是，“空姐”并不是吃青春饭的职业，它有很大的职业发展和晋升空间。毕业生入职以后，经过数年的奋斗，可以从国内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入国际航线，从短途到长途……从职务角度看，也可以从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等，直到48岁退休。
航空公司的录用偏好大多已经从“唯学历”的观念上转变过来了。虽然本科及以上学历的人才适应性强，但是稳定性较差，做不了多久就会跳槽。从稳定性上考虑，国内航空公司更青睐中职、高职毕业生，他们更加适合现代服务业的素质要求。其中高职毕业生在英语能力、服务意识、问题处理成熟度上比中职学历的毕业生更占有优势，进入岗位后虽然起点相同，但是以后晋升的机会较多，发展速度也较快。
维修人员
维修人员是在航空公司、飞机场及相关维修企业从事飞机机体、动力装置和航空电气系统、航空机电、电子电器维护的中等专业技术人员。飞机维修是指对飞机或飞机部件进行勤务、检查、测试、修理、更换、改装和排故等工作，包括飞机航前、过站、航后、A检、C检工作，排除航线机组反映的故障和航线、定检工作中发现的飞机故障和缺陷。飞机维修工作点多面广，专业性较强，因此入行门槛较高。
机务维修人才近几年来深受用人单位欢迎，就业率极高，在上海地区还出现了高价竞聘的局面。目前，东方航空公司、上海航空公司、上海机场集团公司、新加坡航空公司等中外飞机发动机维修企业对有飞机维修专业背景的人才非常缺乏，全国范围内的其它航空公司境况也如出一辙。从去年开始，国内航空公司相继展开了大规模的招聘，其中维修人才就是重点招聘职位。一些外资公司，如斯里兰卡航空公司、卡塔尔航空公司等也在招聘维修人员。哈飞航空工业公司、广州飞机维修工程有限公司、厦门太古飞机工程有限公司等飞机制造、维修企业也经常与航空公司抢夺维修人才。只要拥有相关技术和行业经验的人才，都能找到心仪的职位，经过几年的培训和努力，能成为行业内的技师和业务骨干。
据悉，由于人员紧缺，各大航空公司的维修人员都是超负荷工作，忙的时候甚至一天工作12个小时以上，工作疲劳，安全隐患重重。
航空服务管理人员
服务人员从事航空服务管理，有面向候机楼各类服务、民航宾馆服务、安全检查以及民航运输、民航商务等各个岗位，涉及面非常广泛。他们需要掌握民航管理、旅客服务心理、载重平衡、国际结算等知识技能，是在机场、航空公司从事满足企业运营管理和服务需要的中等专业技术人员。由于航空公司及机场、航空服务公司有众多岗位需要服务管理人员，市场现有人才只能满足1/3的需求。
安检人员
安检人员是在机场、航空公司从事客货运安全检查和管理的中等专业人员。随着国际反恐形势加剧以及国家对民航安全的日益重视，全国各大机场、飞机的安全工作是中国民航的重中之重。
安检人员主要加强机场安全检查，实行地面安检制度。该岗位对人才的技术含量要求很高，为中国的极缺人才。他需要懂得安检法规、犯罪心理、防火防爆、安检英语、X光图像识别、民航安全管理、安检设备管理维护等专业技术技能。
从以上各类岗位需求中看出，民航业虽然不强调学历，但是对体能素质、专业技术要求非常高。某公司招聘“空警”，几千名应聘者中竟然难以挑出60个合格的人才。
少数高端的职位，如飞行员等，也非常紧缺。要培养一个成熟的机长，从飞行学院毕业后，航空公司继续花在个人身上的培训费用就将近200万元，因此机长的年薪大多在百万到千万元。此外大量岗位是体能型的服务类岗位，比如票务代理、配餐、理货、货运、货检等，大多要求年轻、身体素质好且责任心强的人员担当。
民航业三大入行途径
要进入民航业，有哪些具体途径呢？
首先，学校培养。民航业的多样化发展，为教育市场的迅速扩大提供了强大的动力，人才培养的模式也从原来单一依靠民航系统院校培养，发展成为多点、多层次的培养。不久前，浦东建立民航人才培训输送基地——上海市航空服务学校，成为上海市继民航中专以后又一所培养民航专业服务人才的中职院校。学校设置空中乘务、空港服务、航空安检、航空机务等专业，年招生人数在700人左右，成为上海地区的民航人才培养基地。学校依托靠近浦东机场的有利位置，与机场建立紧密的协作关系。还与东航签订了长期定向培训计划，部分学生毕业后将直接进入东航工作。
其它各类学校也纷纷介入民航人才的培训，打破由民航系统院校“垄断”的传统格局，不少高职、中职院校都开设了与民航相关的专业。
其次，成人培训。民航业的迅速发展，对各类人才的大量需求，给培训机构提供了难得的机遇。如今有很多中高职院校提供针对在校生、社会人士的培训，给有意进入民航业发展的社会人士提供了成才途径。在北京，一些私营的飞行学校、具有民用航空器商用飞行驾驶培训资格的专业航空培训企业，也都相继出现，开设民航飞行特长班，培养民航商用飞行驾驶员。考虑到行业缺乏既掌握专业知识又懂管理的高层次复合型人才，北京航空航天大学甚至推出了高端的培训项目——民航方向的MBA项目，培养行业管理精英。
再次，社会招聘。由于人才紧缺，民航业面向社会人士的招聘越来越频繁。