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根据中国人事科学研究院发布的《中国人才报告》预计，到2010年我国专业技术人才供应总量为4000万人，而需求总量为6000万人。此项数据显示，专业技术人才在未来几年仍将出现供不应求的局面。其中，就业缺口最大的，即未来十年最容易就业的5大专业包括：民航服务学、材料学、精算学、机械学和护理学。 就民航学行业现状分析：中国民航总局局长杨元元在全国民航工作会议上提出，到2020年中国将再新增2600多架飞机，民航总局将超过5000亿资金流向机场建设。目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1。这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国至少需要民航类人才50至70万人。
省机场管理集团给出的另一份数据显示，湖南现有的常德、张家界、永州、怀化4个支线机场去年平均亏损1500万元左右。省机场管理集团有限公司总经理刘志仁，对湖南机场的经营现状并不避讳。在现有机场亏损的情况下，为何湖南各地仍要新建机场?湖南的机场数量是否多了?
根据2016年全国183个民航机场的业务量排序，湖南现有5个机场中，长沙黄花机场旅客吞吐量排名第12，居中部第一。其余4个支线机场中，张家界荷花机场排名第52，在全国支线机场排名前列;常德桃花源机场排名102位;怀化芷江机场、永州零陵机场均排名140名以后。“支线机场大多处于经济欠发达的边远地区，客流量比干线机场要少，市场需求相对不足。”省机场管理集团有限公司市场部部长吴燕解释，随着湖南五纵七横高速公路网已初具规模，各支线机场所在地市至长沙的车程只需2至4小时，因此支线航空目前低密度航线运行优势不明显。客流量不足，航空公司开通的航班自然不多，且航班时刻大多为“垃圾时间”。
支线机场的亏损现状，并不是湖南特例，而是全国机场均面临的普遍难题。据统计，2016年，在全国183个机场中，有134个机场共亏损29亿元。其中，90%的支线机场呈亏损状态，主要承担着巨大的贷款利息、固定资产折旧和安全保障运行费。
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