伴随着高铁事业的迅猛发展，高铁乘务人才需求也在逐年快速增长。当前高铁发展仅有十多年的时间，高铁乘务员岗位上都是年轻的力量。因此，很多人对高铁乘务员的职业认知存在误区，认为高铁乘务员就是吃青春饭的。事实真的如此吗?
乘务员是吃青春饭的观点首先可以从人才需求量层面进行反证。2020年是国家“十三五”开局之年——中国铁路总公司初拟“十三五”期间建设铁路新线2.3万公里，投资4万亿元，实现铁路营业里程达到15万公里左右，高铁营业里程达到3万公里。十三五期间，中国铁路总公司对最早的“四横四纵”将扩建成“八横八纵”，将2030年基本上实现“县县通高铁”。“十三五”期间，依据国家高速铁路标准，按“各工种22人/km”计算，十三五期间总共需求400多万优秀铁路人才。逐年攀升的高铁乘务人才需求，启用大量新人的同时，既有的老牌熟练员工会发挥极大带动作用。
2.用人制度决定高铁乘务员并非吃青春饭铁道部门为满足人才的稳定关系，也出台了一系列的用人政策。按照当前铁路单位用人机制，铁路乘务员通过严格的选拔后在进行专业培训方可上车实习，实习结束后通过考核方才转为合同制，培养一个优秀的乘务员要通过近一年的时间。综合乘务员的重要性和培养的困难性，决定了乘务员工作的可持续性。铁路部门严格按照劳动法的规定，连续签订二次劳务合同后，即可签订无固定期限合同(即可干到正常退休年龄)。
3.潜力决定高铁乘务员并非吃青春饭自“新劳动法”规定“同工同酬”之后，乘务员可以享受工资水平、福利待遇以及同等岗位竞选机会，即可考核之后当副车长、列车长、车队干事等，表现优异的员工，可以成为单位的管理层。有些铁路局已出台相关政策，做出重大贡献或表现优异的员工可有机会转成铁路在编职工。