伴随着高铁事业的迅猛发展，高铁乘务人才需求也在逐年快速增长。当前高铁发展仅有十多年的时间，高铁乘务员岗位上都是年轻的力量。因此，很多人对高铁乘务员的职业认知存在误区，认为高铁乘务员就是吃青春饭的。事实真的如此吗?
人才需求决定高铁乘务员并非吃青春饭
乘务员是吃青春饭的观点首先可以从人才需求量层面进行反证。2016年是国家 十三五 开局之年 中国铁路总公司初拟 十三五 期间建设铁路新线2.3万公里，投资4万亿元，实现铁路营业里程达到15万公里左右，高铁营业里程达到3万公里。十三五期间，中国铁路总公司对最早的 四横四纵 将扩建成 八横八纵 ，将2030年基本上实现 县县通高铁 。 十三五 期间，依据国家高速铁路标准，按 各工种22人/km 计算，十三五期间总共需求400多万优秀铁路人才。逐年攀升的高铁乘务人才需求，启用大量新人的同时，既有的老牌熟练员工会发挥极大带动作用。
用人制度决定高铁乘务员并非吃青春饭
铁道部门为满足人才的稳定关系，也出台了一系列的用人政策。按照当前铁路单位用人机制，铁路乘务员通过严格的选拔后在进行专业培训方可上车实习，实习结束后通过考核方才转为合同制，培养一个优秀的乘务员要通过近一年的时间。综合乘务员的重要性和培养的困难性，决定了乘务员工作的可持续性。铁路部门严格按照劳动法的规定，连续签订二次劳务合同后，即可签订无固定期限合同(即可干到正常退休年龄)。
潜力决定高铁乘务员并非吃青春饭
自 新劳动法 规定 同工同酬 之后，乘务员可以享受工资水平、福利待遇以及同等岗位竞选机会，即可考核之后当副车长、列车长、车队干事等，表现优异的员工，可以成为单位的管理层。有些铁路局已出台相关政策，做出重大贡献或表现优异的员工可有机会转成铁路在编职工。
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