在通用航空发展繁荣的国度，通用航空组成一个很大的市场，这个市场由航空器运用者、制造厂和运营效劳部门组成。成都航空专修学院小编了解到运用者中包括通用航空公司、非航空企业的机队和私人飞机具有者;服务运营者的主要企业方式是通用航空服务站，这些服务站把通用飞机制造厂和运用者联络起来，它们在运营多项通用航空活动以外，又为运用者提供买卖飞机、维修等一系服务，成为通用航空业中的一个关键环节。
1、非航空企业的公务机队
从20世纪70年代开端，世界上的公司呈现大型化和国际化的趋向，使得一些大公司思索具有本人的机队来为它的高级经理人员和客户效劳或是运送员工或货物。前一种状况如一些大公司的经理人员要到千里之外的子公司去处置业务，或是把重要的客户接到消费现场停止参观或会谈;后一种状况如在澳大利亚北部的一些矿区，要运用飞机运送员工到几百千米以外去上班，这样做会给公司增加效益，降低费用，改善形象。到20世纪70年代末，公务航空曾经成为通用航空中的一个重要局部。据统计，世界500强企业大局部都有本人的公务飞机，这类公司都设有一个航空部或飞行部来管理飞行事务，小的飞行部只要一个主任飞行员和其他工作人员，管理一架飞机;大的飞行部则管理一个机队，有一个完好的飞行和维修队伍，并要制定相应的开展和培训方案。
2、专营通用航空的公司
这是我国通用航空企业的主要方式。它们的资金来源主要靠中央政府的各个部门或中央政府，除了中国通用航空公司和飞龙专业航空公司范围较大，在全国范围内展开业务外，其他各公司范围都较小，飞机数量在10架以下，并且只在一个或几个省以内效劳。公司的组织方式和航空运输公司根本相同，公司内飞行、维修、商务等部门齐全。由于通用航空的很多业务带有激烈的时节特性(农林业航空)和不固定性(救援)，这些公司的业务通常不是全年都丰满的。另外，有的业务还带有一定的社会公益性质，因此企业的利润很低，有的不能盈利以至亏损。经常性亏损障碍了这类企业的开展。目前，这类企业有的曾经和其他公司兼并(如中国通用航空公司并人东方航空公司)，有的也在运营航空运输或其他业务，以顺应市场经济的开展。
3、通用航空服务站
也称固定基地运营站，这是国外通用航空效劳企业的主要方式。它以一个机场为依托，主要为通用航空的飞行效劳，也为一定数量的通用航空飞机提供其他类型的效劳。如为通用航空提供加油、维修、机库等航线效劳，运营飞机备件或整个飞机的买卖，运营飞行锻炼，出租飞机和从事专业航空的飞行任务。2006年，美国有近4000个这类企业，有的范围很大，有好几个基地;有的范围很小，只从事某一方面工作。这些基地都租用或占用机场的一定区域，在这个区域中独立地展开业务，机场(特别是为通用航空效劳的机场)与这些效劳站有着互利的关系，因此有些效劳站得到机场的赞助。由于通用航空效劳站业务的多样性，它们作为通用航空的一个重要局部，得到了稳定的开展。20世纪80年代之后，在新的经济条件下为了获得范围效益，一些小的通用航空效劳站正向连锁运营的方向开展。
4、航空运输公司兼营通用航空
这是我国通用航空的另一支重要力气。这类公司以航空运输为主业，下属一个通用航空分部或飞行队，完成一定的通用航空作业任务。这种方式的益处是不用设立整套的行政机构、维修和后勤保证系统，因此效益得到进步。存在的问题是在一个公司内如何谐和好航空运输和通用航空两品种型的任务，使它们相互谐和、相互补充而不致互相矛盾。
依据我国的国情和通用航空的现状，我国的通用航空企业主要有两种方式，一种是特地从事专业效劳的通用航空公司，另一种是航空运输公司下属的一个通用航空部门或机队。