假如有了先进的材料和图纸，也不代表可以制造出一台优秀的航空发起机，由于加工工艺是最后的拦路虎。成都飞机维修学校老师了解到一台CFM-56发起机航空发起机的风扇直径仅为1.55米，长度为2.5米，如此小的空间内要产生86千牛的推力，不可思议其加工工艺有多么复杂。
从小的方面看，以目前主流单晶涡轮叶片为例，精铸工艺请求是0.1毫米的误差，这样才干保证每个叶片都能够正常工作。
要让各种合金资料放在一同加工，就需求控制高温合金的加工技巧和焊接工艺。同时，发起机转子、叶片在工作时处于高速运转，工艺不到家就意味着发起机磨损很快，寿命不长，直接影响经济性。
工艺的高请求同时也促进航空发起机运转的效率，还是以叶片为例，GE公司搞了一种无缝对接式叶片，在发起机叶片外端有一个特殊资料制成的软体，在叶片工作时可与外环构造无缝对接，进步发起机的工作效率。这样的软质资料对加工工艺的请求是十分高的，不只要坚持稳定性，还要经济、不用太多的颐养。不然进步发起机效率的同时，也加重了地勤的担负，在经济帐上表现不够明显。
综上，从逆向测绘、材料和加工工艺角度看，航空发起机应该说是工业工程范畴的皇冠，是一国科技实力的标识。固然我国在这方面还在不时的尝试制造阶段，但是，在不久的未来，可以胜利。