“办好奥运不难，办好亚运不难，办好春运，难！”昨日，2011年春运第一天，《人民日报》一篇署名文章的第一句话，直接引用了网上流传的这句话。
就在这一天，北京西站，一位连续5天凌晨4时来排队却终没能买到票的男子，愤怒地大骂了一句后嚎啕大哭。
还是这一天，上海一位年轻白领，在坚持不懈地拨打了一小时的铁路订票电话后，还是没能订到铁路部门号称运力有富余的前往徐州的车票。
事实上，已经有很多人挡不住家的召唤，赶在春运之前就已经上路了。
1月11日，开往成都的K696列车离开上海站时，硬座车厢里挤满了人。“老乡，今年人太多了嘛，怎么卖了这么多站票。”车厢过道内，一位站了6个多小时的乘客操着川语询问列车员，满脸微笑。
列车员留着一个寸头，东瞅一眼，西看一下，回过头来回答：“哪个说人多，我跟你讲，人多的时候你连站的地方都没得，有一年春运，苏州站一下上来300多人，把整个车厢都挤爆了。” 车厢里一阵笑声。
这就是现在中国春运的一幕，当身体被禁锢在冰冷的铁皮盒子中，那些返乡的候鸟们，却在并不舒适的环境中，用吃苦耐劳的传统和毅力，与亲友或同行者快乐地倒数回家的分分秒秒，憧憬着回到家后的温暖。
在沿海和内地发展不平稳的背景下，每年春节前后，数以亿计的人们从中国东部到西部，再从西部到东部，如荡秋千般来来去去。今年，春运客流量将创纪录地达到28.5亿人次，再一次刷新世界纪录，成为人类历史上大规模的人类迁徙。
一
我们似乎总能给世界带去震撼和惊讶：从用世界7%的耕地养活了世界22%的人口，到连续10多年的GDP高速增长；从经济总量超过日本跃居全球第二，到奥运、世博的精彩和无与伦比；甚至在美国虚构的好莱坞电影《2012》中，后承载起拯救世界重任的，都是你和我。
但是，在这样一个盛世繁华的和谐年代，自信心不断增长壮大的国人，却每每在春节前后体会着压抑，体会着被春运挫败的失落感。2008年，南方的一场大雪将庞大的铁路网摧残得支离破碎，数十万人滞留在广州火车站，还有更多人滞留在南方各地。
那个时候，我们才发现，春运从来不只单纯是一次迁徙或旅途，春运承载着太多，甚至能牵挂整个民族的心灵。
2011年1月11日的K696次列车上，40来岁的陈华（音）盘腿坐在过道上，仰望着周围拥挤的人群，念叨起儿子的故事。为了给儿子买套城郊的房子，陈华在上海辛苦打工三年，每年春节回趟家，陈华说自己才能明白“为哪样这么辛苦”。
站在旁边的青年杨永辉（音）也喜欢聊聊家乡，他说家乡有一个长得像张娜拉一般的俊俏女友，“脸有点胖，肉肉的，相当可爱”。女友将来也打算到上海打工，未来，杨永辉在火车上再也不会感到孤单，再也不会感到寒冷。
还有一直蹲坐在厕所口的王武强（音），他的三个孩子都留守在西昌老家，为了一小家人过得美美满满，他每天在工地里起早贪黑，将一块块建筑材料拼凑成宽敞明亮的楼房。每年春节回去，王武强都觉得“小孩长得实在快，一年一个样，大的娃娃还特别野，说话都不听”。
……
这样的故事和人物不胜枚举，在春运车厢的每一个角落，你都能听到这样的乡音乡话，这样的故事家事。
春运是什么？其实很简单，陈华也好，杨永辉也好，王武强也好，他们只是想在离别一年后，回到可能早已不再熟悉的故乡，和渐渐老去的亲人们吃上一顿亲手包的饺子，一起蜗居在温暖的老屋看看春节联欢晚会，甚至给孩子们一笔数额很小的压岁钱，让孩子不至于忘记了自己。
遗憾的是，每年的春运前后，我们总是难以顺利去畅想这样的画面，因为总有人买不到那张承载一家人期盼的火车票。因此，每到这个时候，我们总是体会着挫败，一次又一次，一年又一年。
二
我们当然想问，一个能承办起精彩、无与伦比奥运会和世博会的民族，为何每年都要在春运面前，挫败而忧伤？
春运难，根子在运力不足，又突出表现为买火车票难。
买火车票回家，性价比高，千军万马都奔着这条“独木桥”而来，能不难吗？
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供需失衡，一直是中国铁路的痛。截至去年底，中国铁路营业里程达9.1万公里。但北京交通大学经济管理学院教授赵坚曾多次表示，16万公里的铁路总里程才有可能满足春运的需求。
所有人都在着急这个供需缺口，2009年春运前，胡 锦 涛总书记就春运“买票难”问题作出重要批示，要求铁道部开动脑筋，研究采取若干便民、利民措施，并公布于众，以化解矛盾，确保春运任务顺利完成。
过去10年里，国家对公路、铁路、民航、水运进行了历史上前所未有的大规模建设，投资额达到了历史高水平。目前我国高速公路通车里程已跃居世界第二，高速铁路通车里程跃居世界第一，民航运输总周转量跃居世界第二。今年春运，全国铁路计划日均开行列车2265.5对，同比增加293对；运送旅客能力达到620万人次，增加69万人次。
但是，每当我们热切期待着来年的春运不再紧张，农民工兄弟都能顺利回家时，却总要无奈地面对“再等等，再等等”的解释，而这样孱弱的解释也总是挫败着我们的内心。
铁道部官员尽快解决“买票难”承诺的兑现日期则一拖再拖。
2011年1月16日，铁道部副部长王志国称，解决“买票难”，可能要到“十二五”末期，也就是2015年，届时“春运一票难求的情况将从根本上改观”。
但财新网记者发现，网友对此并不买账。一些人搜集历年报道后发现，2007年2月1日，铁道部发言人王勇平就称：“到2010年，发达的铁路网将初具规模，那时，一票难求的问题会得到解决。”
一年后的2008年1月25日，王勇平开始改口，称“在三五年后，我国铁路客运专线网将初步形成，部分干线拥挤状况将成历史”。
到了2009年10月7日，王勇平再度改口，更谨慎地说：“2012年我国铁路运输能力紧张状况会初步缓解”，一票难求将有较大改观。
到底什么原因造成解决“买票难”的承诺一再改变？修高铁、打击黄牛、实名售票、限制购票数量，到底有多大用？2011年铁道部新的承诺能否如期兑现？还有没有进一步努力的空间？
三
我们怀念起人民铁路在建国初期的气宇轩昂。成立于1949年1月的新中国铁路，曾在首任部长滕代远的领导下，喊出“解放军打到哪里，铁路就修到哪里”的气壮宣言，雄赳赳气昂昂地在满目疮痍的中华大地上，修筑了一条条人民的铁路。
我们期待今天的铁路也有这样的气魄和胸怀，哪怕面前是人类历史上大的迁徙，哪怕面前是巨大的供需矛盾。
我们举全国之力创下了一个又一个奇迹，也许，在春运的难题上，全国人民的给力也能带来意想不到的收获。
近年来，当一条条高速铁路竣工通车时，越来越多的声音宣泄出来，人们询问是否应该将更多的人力、物力和财力集中到需要的普通铁路上，而不是建设成本数倍于普通铁路的高速铁路？当高铁空旷的车厢和塞满乘客的普通列车照片一齐被镜头记录下来，这样的质疑声也越来越响亮。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，铁路作为大众化交通工具，应主要服务于大多数中低收入旅客，首先铁路运输应满足大多数人的基本出行需求，这是由中国的基本国情和铁路运输的经济技术属性所决定的。铁路发展只有据此定位，才能从根本上消除火车票“一票难求”和票贩子众多等问题。
赵坚还认为，铁路上的巨额投入并没有缓解运力匮乏，反而因为票价提得过高，丧失了客运竞争力。具体例证就是，京津高铁运行一年亏损约8亿元；目前，武广高铁实际运力只有设计运力的约四分之一。
也许这样的质疑需要更多的声音和时间，才能有所结果。但是，这些质疑确实是全国民众为春运揪心的表现。有良知的人都在关心那些不曾相识的人，关心他们是否能顺利回家，是否在来年还回到我们的城市。
2009年，美国《时代》周刊年度人物评选，来自深圳一个普通车间的农民工姐妹们，站在外国记者的镜头前，羞涩地抬起头，微微一笑。《时代》周刊评价称，中国经济顺利实现“保八”，在世界主要经济体中继续保持快的发展速度，并带领世界走向经济复苏，这些功劳首先要归功于中国千千万万勤劳坚韧的普通工人。
是啊。所以为什么当每年春节就要到来时，我们为那些陌生而熟悉的面孔担心，担心他们没法回家吃上一口饺子。为什么当每年春节过去以后，我们为那些陌生而熟悉的面孔担心，担心他们不再回到这个城市，继续和我们一起走向明天的美好生活。
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辛苦了一年，我们都想送他们回家，送他们好好回家，让他们和分别一年或数年的亲人好好过个温暖的春节。相信这样一个愿望，在当下的中国，在举国之力中，很快能实现。