不同的地铁车型有什么不同?成都铁路专业学校小编在这儿首先要提醒大家在认识方面要明确：车辆选型一般不是车厂决议的。因为关于铁路而言，车辆选型确认之后，才干进行土建规划工作，比方说假如地道修窄了，或许某些电气设备过于接近轨迹，就会造成列车与地道、电气设备相撞的事端;又比方站台修短了，乘客就无法下车了。
避免车辆通过时被撞到的范围被称为“限界”，因为铁路车辆转弯比较复杂，关于结构和设备来说限制也不相同，所以专门有一个专业来做这件事。甚至修建专业为了做一个美观的高架站，都要和限界打交道车辆的宽度和长度(确认限界)、编组数(确认站台总长)是由每列车的容量确认的，而每列车的容量则是由客流预测决议的。再加上一些技能路线的依赖(比方要下降维修成本，或许比方现已确认要用某外国的技能)，因而从线路一开始，车辆的尺度就现已基本确认了。
在我国，绝大多数地铁车型选用规范化规划，以节省规划制造费用，而且某种程度上能够下降危险。即便非传统制式的轨迹交通，也现已有了若干种行业规范(跨座式单轨来自重庆，直线电机牵引地铁来自广州)。
建标104-2008《城市轨迹交通工程项目建设规范》，作为对建国以来，尤其是改革开放以来城市轨迹交通建设的一个总结，界说了A、B、C、D、Lb和跨座式单轨六种车型(尽管对C和D有些语焉不详的地方)，其间A、B界说为地铁车型，C、D界说为轻轨车型。
关于地铁A、B车型的区别，A型车比B型车宽0.2m，一起A型车也更长，无司机室车长达22m，而B型车长度是19m。因而A型车拥有比B型车更大的地板面积，所以一节A型车能够搭载比一节B型车更多的乘客：A型车一节定员310人，而B型车一节定员230-250人。与定员相对应，A型车每节有5对车门，而B型车每节只有4对车门(列车左右两边各一个叫一对)。
所以在中国大陆，相同车型的列车，即便是不同城市，尺度上的不同也非常小，甚至或许还不及某些一线城市内部不同线路车辆之间的差异。而假如是差不多时刻生产的列车，连车头形状、外部装修都抄来抄去。
一起一般情况下车辆是在线路落实之后才进行投标的，这个时候限界、车辆外轮廓早就现已定了;当然，旧线路替换新车就更不用说。换句话说这个时候地铁车辆选型现已确认了，车厂只能从车头形状、内外装修等方面做文章了。