地铁作为超大型基建项目，本身肯定是亏钱的，不仅仅是大陆，国际范围内简直一切的地铁都是亏本的(据说，香港地铁在外)。亏本运营的部分由政府补助。然则，为何亏本还有政府愿意投入?成都铁路运输学校教师简略分析其间原委。
因为，那只是账面上的亏本，却并不是真的亏本。地铁本身，便是一个于政府是赚取面子和政绩，于布衣是利国利民的工程。
重要的事，它还能拉动区域经济开展，在地铁辐射的范围，驱动商业、旅游业、工业和房地产等行业的开展。于政府招引人才，招商引资，以及后续的留下人才，留住本钱发挥着至关重要的作用。各行各业开展起来了，大幅拉升了土地的价值，政府才有或许通过土地或者税收，赚到财政收入。
因此，它的奉献是难以估量的，无法用“账”来计算的。有种羊毛出在猪身上的道理。
试想一下，一个城市，尤其是一个大型兴旺城市，比如北上广深这种千万级人口的大都市。各种商圈、工业区、住宅区错落有致，每天百万等级的人口吞吐量，仅凭地上交通是不足以支撑的。整个城市被公共交通搞得怨声载道，生灵涂炭，人才跑了，本钱也跑了，整个城市也就废了。
咱们看待地铁问题，不能仅盯着地铁的日常运营收入，那笔帐，算死你，也回不了本，而且也把问题看狭窄了。把问题拔高一点，一切困惑就通透了。其实看一切问题都相同。这是格局问题，学会开拓你的视野，这是人生中一个很重要的能力。
这儿做个简略的叙说，如果有人想了解这方面的详细可以私信我。
1、建造本钱
地铁一般在一二线城市的市区中心地段会用地下运转的方式，在郊区会选用高架。
先说地下隧道建造本钱吧，以杭州地铁为例，杭州地铁的建造，地下路段每公里平均3亿，地上的高架建造本钱2亿不到。有人说高架为什么比地下廉价，其实地下你看到的东西只是很少一部分，地下车站里面有很大的设备室，地下有很深的通讯井，地下需求排水排风设施，在江河下面的隧道还要设计几百吨重的防淹门，这些都是钱···
2、设备本钱
不管地铁还是大铁(火车、高铁)，首要的便是安全，安全需求安全并牢靠的设备，铁路相关的设备十分十分的贵，曾经咱们用的是进口的设备，那价格简直都是天价，是民用同类型的几十倍都不止，现在许多设备国产化后，设备本钱大幅度下降。
就简略而言，组织列车运转班次的那个服务器，其间的一块板卡就几十万。
你认为这很贵?不!一个服务器有好几块这么贵的。
你认为这十分贵了?不!一个机柜有两套相同的配置，也便是一个机柜有两个服务器。
你认为这贵的不得了了?不!这样的机柜一般一条线配置三个。
所以在这儿我说的只是一种服务器，还有许多类型的设备，都贵的不行。
再说说地铁车辆，就说B型地铁列车，一辆车6节，不贵3000万，一条线不多，40辆是最少的，一般都是50辆左右，15亿。
3、人力本钱
地铁的运营人员可不是普通人所了解到乘务员、司机，主要是修理!修理人员!信号修理人员、通讯修理人员、车辆修理人员、供电修理人员、接触网修理人员、车站综合修理人员等等，每种修理人员还有细分的工种，所以地铁的运转需求十分多的人。
还有动力本钱、维护本钱等，这儿就不做详细解释了。