我国有哪些铁路修得堪称一绝?不同的人有不同的看法，从不同的方面对一些铁路线进行分析，以下仅是成都铁路专业学校小编从网络上摘抄总结的一部分内容仅供参考，有爱好的朋友不妨看看。
宁启铁路和新长铁路能够堪称一绝。宁启铁路是南京到启东的一条客货两用铁路，于2002年开工，2021年全线贯通，耗时十七年，其间仅一期的复线制作就耗时七年，是复线改造时间最长的铁路，而二期的单线刚刚注册，没有有复线改造方案。
南京到启东之间都是平原，要制作铁路技术难度大，工期长，投资量大，自古以来有着“万年宁启”的说法。可是决议计划部分登高望远，力排众议，全力推动南京到启东铁路的制作，在克服了重重困难的情况下，仅用不到二十年就全线贯通，堪称国际工程史上的奇迹。
新长铁路是从新沂到长兴的单线客货两用铁路，它的制作时间乃至早于宁启铁路。因为新长铁路大部分处于沿海区域，地形较内陆平原低，因而施工难度较宁启小，仅用时七年便全部完工。
新长铁路最绝的一点便是其践行了“共同富裕”的理念。时间拨回到2000年前后，作为常年GDP总量前三的江苏省还有很多的城市没有通铁路。因而规划者别出心裁，抛弃了线路取直的陈旧理念，而是改为用折线连接尽可能多的县市，使得数个县市都完成了“火车梦”。
同时，为了节约因为创造共同富裕带来的额外开支，新长铁路在靖江-江阴过江处没有制作大桥，而是采用了传统可是稳健的轮渡过江的方法。新长的制作领先了其他江苏省内南北通道一大步，因而在尔后的十数年里挑选了沉寂，直到2021年过江通道才会开工，能够说是先富帮带后富的模范了。
有些人说最绝的是川汉铁路。这条铁路建筑中发作的变故点燃了保路运动、辛亥革命的导火索，从而结束了我国历史上两千多年的君主专制控制。
而从辛亥革命起算，又过了一百年左右，川汉间才有了直通的铁路，可是仍与当年的选线有较大差距，这也从侧面体现出川汉间建筑铁路的难度。
这样一条既有历史含义，又有工程学含义的铁路，被评为铁路一绝，实至名归。
现在我国铁路建筑的大部分联络线要么是跨线之用，要么是分流之用，而黄渡联络线极端特别，它以跨线的形式起到调整列车始发终到站的目的。该线路自沪宁城际铁路南翔北线路所(距上海站18km)引出，引入京沪高速铁路黄渡线路所(距上海虹桥站15km)，上行线长达3.9km，下行线长达3.6km，每天有十多对列车(包括G5/6/12/15/18/21等京沪本线标杆)使用此联络线与一小段沪宁城际铁路在京沪高铁与上海站之间通行，但这些列车并不为该小段沪宁城际铁路沿线的上海西站与南翔北站服务，除D9501(顶峰线)在南翔北站有技停外，其余列车均正线越行直达上海站。
因而，看起来是用于跨线的联络线，实则是为调理列车的始发终到站服务，这种规划的一大优点在于，它充沛使用了每一段线路的空间资源。沪宁城际铁路在南翔北线路所西边的安亭北线路所分有进入上海虹桥站的独立联络线，很多列车经此线路运转至上海虹桥综合场终到，这样一来，沪宁城际南翔北所到上海站区段便呈现了真空，而黄渡联络线使这段线路的真空得以使用起来，使部分京沪高铁列车能够直达市区的上海站方便旅客，完成了线路资源的充沛优化使用而不至于闲置。
值得一提的是，出于曲线半径的要求，黄渡联络线上行线的跨度非常大，该线自沪宁城际铁路引出后甩出了一条大曲率半径的弧线，先下穿京沪高铁正线、虹安下行线，向虹安上行线靠近并行，因为其高度急剧攀升成为黄渡纽带的制高点，又处在黄渡纽带简直最南边的方位，该线路一度成为俯瞰黄渡纽带全貌的绝佳视角，沪宁城际、京沪高铁双线、黄渡联络线下行线、虹安联络线下行线尽收眼底，一览无余，随后这条弧线又上跨沪宁城际铁路双线，在黄渡线路所汇入京沪高铁上行线。因为黄渡线路所和南翔线路所道岔均限速160km/h且线路上存在分相，列车经过联络线时速度并不快，4km的联络线足足要走两分钟，而在这两分钟内坐在列车运转方向右侧的旅客可将黄渡纽带的全貌尽收眼底。