冬季频繁光临的雨雪天气给交通带来了极大的不便，尤其是公路影响更为明显。对于司机们来说，不但要求他们有扎实的驾驶功底、出众的心理素质，更应该有效利用车辆已有的安全配置。究竟雪地驾驶中需要运用到哪些必备配置呢？
1、 雪地模式
当启用这一模式时，发动机的扭矩得到抑制，不会很快达到扭力峰值，从而可以减少在雪地驾驶时车轮打滑空转的机率。事实上只要在较滑的路面上起步行车，开启"W"键都能令车起步平稳，避免尾部侧摆。以2010款荣威550为例，选择雪地所在档位时，车辆会以2挡甚至3挡起步，减少动力的输出，防止打滑，但是依然要轻踩油门，缓慢行车，避免急打方向。如果没有雪地模式，那就只能和手动机械变速器的操作方法一样，一般这类变速箱的挡位排列从上至下依次为P，R，N，D，2，1，可将变速杆推至2挡位，此时车子的挡位只会在1，2之间跳转，缓踩油门即可起步，但是防滑效果要差很多。
2、ABS（防抱死制动系统）
ABS系统是目前汽车的必备安全设备之一，在湿滑路面紧急避让的时候，ABS系统保证了车辆在急刹车过程中的转向能力，并有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。
3、 CBC（转向制动控制系统）
又称弯道自动控制，在车辆转弯制动时，CBC与防抱死系统（ABS）配合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力，从而减少过度转向和不足转向的危险，从而减小过度转向和转向不足的危险。即使在恶劣的驾驶条件下，亦能确保汽车的稳定性。有些高版本的ABS系统中就包含CBC功能。
4、 EBD（电子制动力分配系统）
EBD电子制动力分配系统可以在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
5、MSR（加速防滑系统）
MSR加速防滑系统可以防止车辆，尤其是大马力车型在起步、加速时驱动轮出现打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性，保持好的操控性及适当的驱动力,，达到安全行车的目的。比如你在雪地里，突然收油，MSR会控制发动机不让牵引力太快下降，保证车辆行驶稳定性。
6、TCS（牵引力控制系统）
TCS牵引力控制系统可以根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。和ABS利用感测器防抱死的原理不同，TCS大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，所以即便换上了备胎，TCS也可以准确的应用。
7、VSC（车辆稳定控制系统）
VSC，是由丰田公司开发的主动安全系统，与其功能相近的系统还有宝马的DSC动态稳定控制、大众的ESP电子稳定程序等。它能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态，并适时的向发动机和制动系统发出指令，以确保行车安全。而与之类似的ESP，实际上是一种牵引力控制系统，通过控制驱动轮与从动轮。在发生车身甩尾时，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。目前几种稳定各有特色，但在有效减少因车辆失控造成的交通事故方面，效果还是十分明显的。
包括ABS-防抱死制动系统、CBC-转向制动控制系统、EBD-电子制动力分配系统、MSR-加速防滑系统、TCS-牵引力控制系统、VSC-车辆稳定控制系统、EBA电子刹车辅助系统、BDC制动盘只能清洗功能、TPMS胎压报警系统等，被统称为"九位一体主动安全控制系统"，又称第二代SCS智能安全系统。这些电子辅助系统能修正车辆的转向过度或转向不足，提高弯路和湿滑路面上的行驶安全性，在雨雪天气内表现更加让车主放心。