1. .列车侧向通过18号单开道岔（导曲线半径≥860 m）时，速度不应超过______km/h。
(A)100 (B)90 (C)80 (D)60
2. 内锁闭道岔两尖轨互相______时，禁止使用。
(A)连接 (B)脱离 (C)平行 (D)联动
3. 驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用______道岔。
(A)交分 (B)普通单开 (C)对称 (D)不对称
4. 驼峰下采用三开道岔，不得小于______号。
(A)7 (B)6 (C)8 (D)9
5. .我国自行研制的30号道岔，侧向允许通过速度为______km/h。
(A)120 (B)140 (C)110 (D)100
6. 一条线路与另一条线路在同一平面上相交，使机车车辆能跨越运行，交叉角小于90°的连接设备，称为______。
(A)交分道岔 (B)三开道岔 (C)菱形交叉 (D)对称道岔
7. .用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于______号。
(A)12 (B)9 (C)8 (D)30
8. 用于侧向通过列车，速度不超过50 km/h的单开道岔，不得小于______号。
(A)9 (B)12 (C)18 (D)30
9. 用于侧向通过列车，速度50 km/h以上至80 km/h的单开道岔，不得小于______号。
(A)9 (B)12 (C)18 (D)30
10. 用于侧向通过列车，速度80 km/h以上至140 km/h的单开道岔，不得小于______号。
(A)9 (B)12 (C)18 (D)30
11. 有数个车场的车站线路，每个车场应单独编号，当车场远离站舍时，______方向从左向右顺序编号。
(A)逆公里标 (B)顺公里标 (C)列车进站 (D)列车出站
12. 正线上必须采用交分道岔时，其辙叉号数不得小于______号。
(A)9 (B)12 (C)18 (D)30
13. 中间小站位于到发线上的道岔，多采用______道岔。(A、2、X)
(A)对称 (B)交分 (C)三开 (D)普通单开
14. .在技术站变更列车重量，属于______列车作业。(B、2、X)
(A)部分改编中转 (B)无调中转 (C)到达解体 (D)编组始发
15. 9号交分道岔（导曲线半径220 m）的侧向允许通过速度为______km/h。
(A)100 (B)110 (C)30 (D)100
16. 列车运行速度小于等于120km/h的区间双线，线间小距离规定为______mm。
(A)5 000 (B)4 200 (C)4 000 (D)4 600
17. 单机挂车规定中的坡度系指该线路的______。
(A)实际坡度 (B)平均坡度 (C)换算坡度 (D)限制坡度
18. 客运专线铁路，区间双线线间小距离为______mm。
(A)4 400 (B)4 500 (C)4 200 (D)4 000
19. 站内相邻两线均需通行超限货物列车，线间小距离规定为______mm。
(A)4 600 (B)5 000 (C)5 300 (D)5 500
20. 客货共线铁路，三线及四线区间的第二线与第三线的线间小距离规定为______mm。
(A)4 000 (B)4 500 (C)5 000 (D)5 300
21. 列车运行速度大于120 km/h，小于等于160 km/h的区间双线，线间小距离规定为______。
(A)4000 (B)4400 (C)5800 (D)4200
22. 客货共线铁路，站内正线与相邻到发线（无列检作业）线间小距离规定为______mm。
(A)5 500 (B)5 000 (C)5 300 (D)4 800
23. 调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线的线间小距离规定为______mm。
(A)5 000 (B)5 300 (C)6 500 (D)5 500
24. 客货共线铁路（v≤160 km/h）,基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向大高度为______mm。
(A)5 000 (B)5 500 (C)4 800 (D)4 500
25. 机车车辆限界（v <200 km/h）在钢轨水平面上部1 250～3 600 mm范围内，其宽度为______mm。
(A)3 200 (B)3 400 (C)4 800 (D)3 500
26. 为了给解体作业提供方便，到达解体列车技术作业过程，除需要进行车辆技术检查等技术作业外，还应进行______等解体前的准备工作。
(A)排风 (B)排风、摘管 (C)摘管 (D)拉风
27. 在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车,确需手推调车时,须经______批准。
(A)铁路局 (B)铁路站段 (C)铁道部 (D)列车调度员
28. 车站调车人员不足______人，不准进行调车作业。
(A)4 (B)3 (C)2 (D)1
29. 在正线、到发线上调车时，要经过______的准许。
(A)车站调度员 (B)车站值班员 (C)调车区长 (D)列车调度员
30. 单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经______准许并通知司机后，方可出站调车。
(A)列车调度员口头 (B)列车调度员调度命令
(C)车站值班员口头 (D)邻站车站值班员口头
31. 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理,须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，并发给司机______。
(A)调度命令 (B)票路 (C)跟踪调车通知书 (D)许可证
32. 跟踪出站调车的距离，远不得越过站界______m。
(A)500 (B)600 (C)700 (D)800
33. 接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路上，没有______，不准调车。
(A)安全线 (B)避难线 (C)安全线或避难线 (D)隔开设备或脱轨器
34. 车站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆手制动机，并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定，这是指______的防溜措施。
(A)区段站 (B)编组站 (C)中间站 (D)技术站
35. 禁止停留车辆，允许停留机车的线路是______。
(A)安全线 (B)避难线 (C)正线 (D)机车走行线
36. 禁止停留机车车辆的线路是______。
(A)正线 (B)机车走行线 (C)到发线 (D)牵出线
37. 禁止停留机车车辆的线路是______。
(A)正线 (B)货物线 (C)安全线 (D)到发线
38. 站内正线上不得停留______。
(A)机车、车辆 (B)车辆 (C)机车 (D)轻型车辆
39. 中间站到发线上停留车辆时，还须经______准许。
(A)站长 (B)车站值班员 (C)列车调度员 (D)调度所主任
40. 日班计划中所编制的发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划叫______。
(A)列车到达计划 (B)列车出发计划 (C)装卸排空计划 (D)工作指标计划
41. 货物列车发生脱轨，造成繁忙干线双线完全中断满2 h，应列入行车______。
(A)特别重大事故 (B)重大事故 (C)大事故 (D)一般事故
42. 中间站发生行车险性事故时，站长或车站值班员应立即报告______。
(A)调度值班主任 (B)列车调度员 (C)分局安监室 (D)车务段值班室
43. 货运站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告______。
(A)列车调度员 (B)调度值班主任 (C)车务段值班室 (D)铁路局安监室
44. 单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和______。
(A)解锁按钮 (B)事故按钮 (C)取消按钮 (D)锁闭按钮
45. .所谓延续进路，就是将接车进路的______。
(A)末端延长 (B)局部延长 (C)距离加大 (D)始端延长
46. 车站在无联锁或联锁失效的情况下，确认接车线路空闲的主要方法是______。
(A)确认股道占用表示灯 (B)现场检查并查看股道占用板
(C)查看行车日志 (D)查看站细规定
47. 使用电话闭塞法行车时，确认区间空闲的主要方法是确认______。
(A)列车离去表示灯 (B)闭塞表示灯 (C)列车到达的电话记录 (D)揭挂的表示牌
48. 使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的______灯光出发。
(A)绿黄色 (B)黄色或绿色 (C)双黄色 (D)白色
49. 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列______时，要严格控制速度。
(A)5 km (B)3 km (C)2 km (D)800 m
50. 运输方案主要包括货运工作方案、列车工作方案和______。
(A)车辆工作方案 (B)机车工作方案 (C)调车工作方案 (D)车站工作方案
51. 《车站行车工作细则》的主要内容中包括车站的位置、性质、等级和______。
(A)大小 (B)任务 (C)作用 (D)行车量
52. 《车站行车工作细则》的主要内容中包括接发列车和______工作的组织。
(A)解体列车 (B)编组列车 (C)调车 (D)取送车
53. 单线车站正线上其他道岔，以______开通的位置为定位。
(A)不同线路 (B)到发线 (C)正线 (D)同一线路
54. .单线车站正线进站道岔的定位，为由车站两端向______开通的位置。
(A)同一线路 (B)不同线路 (C)到发线 (D)正线
55. 按统计报表的名称，编组（区段）站行车日志是______。
(A)运统1 (B)运统2 (C)运统3 (D)运统4
56. 计算机联锁车站，道岔区段有车占用时，该道岔区段在控制台屏幕上显示______光带。
(A)蓝色 (B)白色 (C)绿色 (D)红色
57. 计算机中采用______进制数来表示数据。
(A)二 (B)八 (C)十 (D)十六
58. 《铁路技术管理规程》附件7系指______。
(A)轻型车辆使用书 (B)出站跟踪调车通知书
(C)行车设备检查登记簿 (D)调度命令登记簿
59. 《铁路技术管理规程》附件3系指______。
(A)路票 (B)红色许可证 (C)调度命令 (D)绿色许可证
60. 《铁路技术管理规程》附件5系指______。
(A)调度命令 (B)出站跟踪调车通知书 (C)轻型车辆使用书 (D)红色许可证
61. 《铁路技术管理规程》附件1系指______。
(A)绿色许可证 (B)红色许可证 (C)调度命令 (D)路票
62. 使用专用的中间体过渡车钩连挂装有密接式车钩的客车时，一次连挂不能超过______辆，速度不得超过50 km/h。
(A)4 (B)3 (C)2 (D)5
63. 遇有临时限速的调度命令时，直达特快列车进入关系区前______，车机联控时，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。
(A)一个车站 (B)停车站 (C)两个车站 (D)三个车站
64. 试验列车自动制动机，利用口笛向司机表示试验完了时，鸣示______声。
(A)一长一短 (B)一长 (C)一长二短 (D)一短一长二短
65. 试验列车自动制动机，利用口笛向司机要求缓解时，鸣示______声。
(A)二短 (B)一长二短 (C)一长二短 (D)一短
66. 试验列车自动制动机，利用口笛要求司机减压时，鸣示______声。
(A)一长一短 (B)一长二短 (C)一短 (D)一长
67. 线路坡度超过12‰，长度为______km及以上时，为长大下坡道。
(A)3 (B)4 (C)5 (D)8
68. 线路坡度超过20‰，长度为______km及以上时，为长大下坡道。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)5
69. 线路坡度超过6‰，长度为______km及以上时，为长大下坡道。
(A)5 (B)6 (C)8 (D)1
70. 列车运行图中，快运货物列车运行线的表示方法为______。
(A)蓝单线加红圈 (B)黑单线 (C)蓝单线加蓝圈 (D)蓝单线
71. 列车运行图中，蓝单线加红圈表示______运行线。
(A)超限列车 (B)冷藏列车 (C)行包专列 (D)“五定”班列
72. 列车运行图中，行包专列运行线表示为______。
(A)蓝单线 (B)蓝单线加红圈 (C)红单线加红圈 (D)蓝单线加蓝圈
73. 列车运行图中，重载列车运行线的表示方法为______。
(A)红断线 (B)蓝单线加红圈 (C)蓝单线 (D)蓝单线加蓝圈
74. .列车运行图中，黑单线加黑三角表示______。
(A)“五定”班列 (B)重载列车 (C)单机 (D)救援列车
75. 列车运行图中，军用列车的运行线表示为______。
(A)红色断线 (B)红单线加红双杠 (C)红单线 (D)红双线
76. 列车运行图中，黑单线加“+”、“|”表示______列车运行线。
(A)旅客 (B)摘挂 (C)特快 (D)“五定”
77. .某站到发线有效长820 m，内燃牵引，按11 m换算，该到发线换算容车数为______辆。
(A)74 (B)75 (C)70 (D)72
78. 某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，以14.3m为单位计算，其容车数为______辆。
(A)11 (B)10 (C)12 (D)9
79. 某内燃牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为______辆。
(A)59 (B)57 (C)56 (D)55
80. 双线区段内的车站股道，从______顺序编号。
（A)靠近站舍的线路起 (B)正线起 (C)左侧开始 (D)右侧开始
81. .铁路线路分类中，特别用途的线路是指______。
(A)牵出线、调车线 (B)换装线 (C)安全线、避难线 (D)岔线
82. 为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置______。
(A)岔线 (B)安全线 (C)避难线 (D)牵出线
83. 车站应设在铁路平道、直线的宽阔处，必须设在坡道上时，其坡度不应超过______。
(A)6‰ (B)2.5‰ (C)2‰ (D)1‰
84. 一段线路内有多处坡度，这段线路两端的高程差与水平距离的比值表示线路的______。
(A)实际坡度 (B)平均坡度 (C)换算坡度 (D)限制坡度
85. 用一台机车牵引规定重量的货物列车，以规定的计算速度作等速运行时，所能爬上的大坡度称为______。
(A)设计坡度 (B)换算坡度 (C)限制坡度 (D)有害坡度
86. 设于技术站之间机车牵引区段内的车站是______。
(A)编组站 (B)区段站 (C)中间站 (D)货运站
87. 为了便于装卸货物作业，普通货物站台高度一般为______m。
(A)0.8 (B)0.5 (C)1.1 (D)1.3
88. 中间站的______主要用于办理列车的会让和旅客列车及摘挂列车在站作业。
(A)正线 (B)牵出线 (C)安全线 (D)到发线
89. 中间站的主要行车工作是______。
(A)解编列车 (B)取送列车 (C)接发列车 (D)中转列车
90. 单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受______控制。
(A)联锁设备 (B)列车进路 (C)闭塞机 (D)信号按钮
91. 凡属铁道部资产，涂有______，按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的货车，统称部属货车。
(A)配属标记 (B)共同标记 (C)特殊标记 (D)铁路路徽
92. 货车车钩中心水平线距钢轨顶面的大高度为______mm。
(A)815 (B)835 (C)830 (D)890
93. 货车转向架首先接受车体重量的部件是______。
(A)侧架 (B)弹簧减震装置 (C)摇枕 (D)轮对
94. 《铁路技术管理规程》附件3“通知书1”的内容是______。
(A)准许第××次列车自××站至××站
(B)第××次列车到达你站后，准接你站发出的列车
(C)于××时××分发出第××次列车
(D)现在一切电话中断，列车凭附件三进入区间
95. ATIS是铁路______信息系统的英文缩写。
(A)调度指挥 (B)运输管理 (C)客票发售与预定 (D)车号自动识别
96. TDCS是铁路______信息系统的英文字缩写。
(A)调度指挥 (B)运输管理 (C)客票管理 (D)货车跟踪
97. PMIS是铁路______信息系统的英文字缩写。
(A)调度指挥 (B)运输管理 (C)客票发售与预定 (D)车号自动识别
98. TMIS是铁路______信息系统的英文字缩写。
(A)调度指挥 (B)运输管理 (C)客票管理 (D)货车跟踪
99. 我国制定的铁路法规体系中，层次高的一部是______。
(A)《铁路法》 (B)《铁路技术管理规程》
(C)《铁路运输安全保护条例》 (D)《行车组织规则》
273. 站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间小距离规定为
(A)5 00 (B)5 300 (C)5 200 (D)5 000
274.某次列车牵引重量3300t，被迫停在区间的平道上，如自动制动机故障时，按规定需要拧紧______辆(四轴车)的手制动机。
(A)5 (B)8 (C)9 (D)10
275.四轴货车15辆，重量1 200 t，停于8‰坡道上，需拧紧______辆车上的手制动机。
(A)4 (B)5 (C)6 (D)7
276.从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地带，此处被称为______。
A)有害空间 (B)辙叉咽喉区 (C)辙叉部分 (D)护轮轨部分
277..道岔编号时，______的道岔应该连续编号。
(A)正线 (B)到发线 (C)调车线上 (D)渡线上
278.调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于______。
(A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号
279.编组站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告______。
(A)铁路局值班室 (B)铁路局安监室 (C)调度所值班主任 (D)列车调度员
280..由于车站值班员错误办理进路，造成通过的特快旅客列车进入到发线临时停车后晚点发出，应列为行车______。
(A)险性事故 (B)一般事故 (C)事故苗子 (D)其他事故
1.C 2.B 3.C 4.A 5.B 6.C 7.A 8.B 9.C 10.D 11.B 12.B 13.D 14.A 15.C 16.C 17.A 18.A 19.C 20.D 21.D 22.B 23.C 24.B 25.B 26.C 27.B 28.B 29.C 30.D 31.D 32.A 33.B 34.B 35.A 36.B 37.C 38.C 39.A 40.B 41.D 42.B 43.D 44.B 45.A 46.D 47.B 48.B 49.C 50.A 51.B 52.C 53.A 54.C 55.A 56.C 57.C 58.A 59.B 60.A 61.B 62.C 63.A 64.B 65.D 66.B 67.D 68.B 69.B 70.B 71.C 72.C 73.B 74.A 75.B 76.D 77.A 78.D 79.C 80.C 81.C 82.B 83.B 84.C 85.C 86.B 87.C 88.D 89.C 90.D 91.D 92.C 93.A 94.C 95.B 96.D 97.B 98.B 99.D 100.D 101.C 102.B 103.C 104.C 105.C 106.D 107.B 108.B 109.B 110.B 111.D 112.C 113.B 114.A 115.A 116.A 117.B 118.C 119.B 120.B 121.A 122.C 123.A 124.C 125D 126.B 127.D 128.C 129.A 130.D 131.B 132.C 133.B 134.B 135.D 136.B 137.A 138.B 139.B 140.C 141.B 142.A 143.B 144.C 145.C 146.B 147.C 148.A 149.D 150.C 151.A 152.D 153.B 154.C 155.D 156.B 157.B 158.D 159.B 160.D 161.D 162.B 163.D 164.B 165.B 166.B 167.D 168.D 169.B 170.D 171.B 172.B 173.C 174.B 175.C 176.B 177.D 178.B 179.A 180.A 181.C 182.B 183.B 184.C 185.D 186.D 187.A 188.D 189.B 190.A 191.A 192D 193.B 194.A 195.C 196.D 197.D 198.A 199.B 200.A 201.C 202B 203.C 204.C 205.A 206.D 207.C 208.C 209.B 210.C 211.B 212.C 213.B 214C 218.B 216A 217.B 218.A 219.B 220.C 221.B 222C 223B 224.B 225.C 226C 227.B 228.C 229.D 230.A 231.D 232B 233.B 234.D 235.A 236C 237.D 238.A 239.C 240C 241B 242.C 243.D 244.C 245.B 246.C 247.C 248.A 249.B 250.C 251.B 252.D 253.B 254.C 255.C 256.D 257.B 258.C 259.C 260.C 261.D 262.C 263.C 264.D 265.D 266.C 267.B 268.D 269.A 270.C 271.B 272.A 273D 274.D 275.C 276.A 277.D 278.A 279.D 280.A
二、判断题
1. 列车应按列车编组计划和运行图规定的编挂条件、车组重量或长度编组。(×)
2. 按上、下行列车的数目，运行图可分为成对运行图和不成对运行图，我国多采用不成对运行 图。(×)
3. 按不同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发运行图。(√)
4. 环是本站作业而在中间站摘下的货车，应计算中转停留时间。(√)
5. 单线车站办理列车交会时，自某一方向列车到达货通过方向车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车之时止的先间隔称为会车间隔时间。（√）
6. 会车间隔时间应该根据各站信号设备条件及其作业内容查定。（√）
7. 上下行列车车数相同的运行图称为成对运行图。（√）
8. 双线自动闭塞区段，一般采用非追踪运行图。(×)
9. 装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。(√)
10. 我国采用铁路标准轨距，直线轨距标准规定为1455mm。(×)
11. 各种类型道岔中，用的多的是普通单开道岔。(√)
12. 鉴别道岔号数时，先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，再向前量至辙叉心轨理论尖端处，一共量出12脚，该道岔是9号。(×)
13. 出站信号机兼作调车信号机显示一个月白色灯光，表示准许出站调车。(×)
14. 进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。(√)
15. 进站信号机（四显示自动闭塞区段除外)，显示一个黄色灯光，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。(√)
16. 进站信号机应设在距进站外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于100m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过200m。(×、)
17. 出站信号机应设在距进站外方道岔尖轨尖端不少于30m的地点。(×)
18. 三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闭。(×)
19. 四显示自动闭塞出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闭。(×)
20. 信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。(√)
21. 因曲线等原因，司机难以辨认发乍信号的车站，应在司机便于确认发车信号的地点，装设 发车线路表示器。(×)
22. 预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示主体信号机在关闭状态。(×)
23. 在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当 进行溜放作业时，显示月白灯光，表示道岔开通直向。(×')
24. 在集中联锁车站，调车信号机的自动关闭时机是调车车列全部越过该信号机后。 (√)
25. 自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示准许列车由车站出发。 (×)
26. 非机械化驼峰，车辆溜放速度的调整主要依靠减速器。(×)
27. 铁路调车驼峰是一种主要用于解体作业的调车设备。(√)
28. 机械化驼峰，车辆溜放速度调整主要依靠车辆减速器。(√)
29. 以铁鞋为主要制动工具的驼峰，属于非机械化驼峰。(√)
30. 为了便于装卸货作业，普通货物站台高度一般为O．8m。（×)
31. 位于两个技术站之间的车站，属于中间站。(√)
32. 旅客列车中编挂“关门车”的辆数，按货物列车规定办理。(×)
33. 将区段列车的车流编入直通列车，属于违反列车编组计划的情况。(√)
34. 将摘挂列车的车流编入区段列车，属于违反列车编组计划。(√)
35. 经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车禁止编入旅客列车。(×)
36. 列车重量未达到运行图规定标准，算违反列车编组计划。(×)
37. 旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停站时间内不能修复时， 准许关闭该车截断塞门。(√)
38. 特快旅客列车在始发站，若遇自动制动机发生故障，允许关闭1辆，但列车后1辆不得 为关门车。(×)
39. 违反车流径路，将车辆编入异方向的列车，属于违反列车编组计划。(√)
40. 无隔离限制情况下，未按编组计划规定选分车组，属于违反列车编组计划。(√)
41. 列车是指编成的车列并挂有机车和守车。(×')
42. 在单线区段应采用自动闭塞法。(×)
43. 由列车在运行中自动完成闭塞作用的设备叫全自动闭塞。(×)
44. 在自动闭塞区段，列车以区间为间隔，按追踪方式运行。(×)
45. 64D半自动闭塞没有区间空闲检查设备，须由接车人员确认列车整列到达后，才能办理到达复原。(√)
46. 半自动闭塞区间内设有轨道电路。(×)
47. 一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。(√)
48. 一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。(√)
49. 一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。(√)
50. 半自动闭塞区间使用故障按钮时，车站值班员应请求列车调度员发布调度命令。(√)
51. 自动闭塞区间使用总辅助按钮改变列车运行方向时，须经列车调度员准许并发布调度命 令。(√)
52. 临时变更行车闭塞法，须经列车调度员发布命令。(√)
53. 在设有调度集中设备的区段内，有关行车丁作由该区段列车调度员直接指挥，转为车站控 制时，车站的行车工作由该站值班员指挥。(√)
54. 装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时，由车站发车人员口头通知司机后，列车 可凭出站信号机的显示出发。(√)
55. 站内接触网停电而区间接触网有电的特殊条件下，可采用内燃机车补机推送发车的方法。 (√)
56. 站内接触网停电检修时，列车在任何条件下都不能滑行进站。(×)
57. 转场调车时，ll辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确 定，并纳入《车站行车工作细则》。(√)
58. 车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定 走行线。(√)
59. 遇降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。(√)
60. 在越出站界调车时，当出站调车车列回站待避列车后，如需继续出站调车时，可使用原凭 证出站调车。(×)
61. 某站进站信号机外800m距离内进站方向有6％o的下坡道，并有曲线半径为l 000m内的曲 线，其换算下坡道应为5．7％o。(√)
62. 绝缘节距警冲标的距离少于3．5m时，即为侵入限界绝缘。(√)
63. 直达特快旅客列车“车机联控”一律执行“问路行车”的模式，取消直达特快旅客列车与车站 助理值班虽的联控。(√) ‟
64. 轴重21t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa) 为180kN，人力制动机为40kN。(×)
65. 轴重23t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa) 为330kN，人力制动机为40kN。(√)
66. 轴重25t重载货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa) 为360kN,人力制动机为50kN。(√)
67. 货物列车每百吨重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN。(√)
68. .停有正在进行装卸作业车辆的线路，禁止溜放调车。(√)
69. 停留车辆距警冲标的长度容许不下溜放车辆的线路，准许以不超过5km／h速度溜放。(×)
70. 接发列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，不准调车。(×)
71. 在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关道岔全部加锁。(×)
72. 在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔全部加锁。(√)
73. 设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，因轨道电路故障等情况车站需使用总辅助按钮时，应确认区间空闲后，报请列车调度员发布命令后，方可使用。(√)
74. 双线反方向行车使用路票时，应在路票加盖反方向行车章。(√)
75. 双线改单线行车，一切电话中断时优先发车站为该线原定发车方向的车站。(√)
76. 单线一切电话中断时，优先发车站为开上行列车的车站。(×)
77. 单线一切电话中断非优先发车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。(√)
78. 单线一切电话中断时，优先发车站如无开往区间的列车时，应采用快的方法，以附件3的通知书通知非优先发车站。(√)
79. 一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的救援列车。(×)
80. 一切电话中断时，双线按书面联络法行车时，只准发出正方向的列车。(×)
81. 一切电话中断时，如自动闭塞设备良好，列车运行仍按自动闭塞法行车。(√)
82. 车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列 车。(√)
83. 电话中断发出持有附件3通知书1的列车，不准退行。(×)
84. 车站值班人员接到退行的报告后，应立即报告列车调度员。(√)
85. 按自动闭塞法行车，后方站值班人员确知区间内无其他列车运行时，准许列车退行。(√)
86. 出站方向区间内连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车。(×)
87. 某站进站信号机外制动距离内出站方向有超过18％的上坡道，该方向禁止跟踪出站调车。(×)
88. 出站方向区间内线路坡度超过6‰的下坡道，长度为5km，该方向准许跟踪出站调车。(√)
89. 线路坡度超过6‰，长度为4km，该线路为长大下坡道。(×)
90. 先发列车需由区间返回时，禁止跟踪出站调车。(√)
91. 一切电话中断时，可利用红色许可证作为凭证，办理跟踪出站调车。(×)
92. 先发列车中挂有由区间返回的后部补机时，禁止跟踪出站调车。(√)
93. 跟踪出站调车远不得超过站界800m。(×)
94. 列车无线调度通信设备故障时，不准列车分部运行。(√)
95. 列车拉断车钩后，无法更换车钩时，准许列车分部运行。(√)
96. 半自动闭塞区间列车分部运行，司机已用列车无线调度电话通知车站值班员时，列车可按进站信号机显示进站。(√)
97. 列车分部运行时，车站值班员必须确认遗留车辆全部拉回车站，区间空闲后，方可报告列车调度员开通区间。(√)
98. 车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前，不得在放行追踪列车。(×)
99. 车站值班员接到列车被迫停车的通知后，在原因消除前，不得向邻线放行列车。(×)
100. 中间站一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端的人力制动机并以铁鞋止轮。(×)
101. 《铁路交通事故调查处理规则》货车列车系指客运列车以外的其他列车。(√)
102. 《铁路交通事故调查处理规则》规定，直接经济损失包括设备损失费、行包货物损失费、 行车中断损失费和事故应急处置费。(×)
103. 《铁路交通事故调查处理规则》规定，应停车的客运列车错办通过，定车站责任。(√)
104. 《铁路交通事故调查处理规则》规定，因货物装载加固不良造成事故，定货物承运责任。 (√)
105. ．单机、自轮运转特种设备，未完全具备列车条件，不按列车办理。(×)
106. 列车与自轮运转特种设备互相冲撞而引发的事故，属于调车冲突事故。(×)
107. 客运列车在途站摘挂车辆或摘挂本务机车发生事故，均定调车事故。(×)
108. 关闭折角塞门发山列车，属于铁路交通一般C类事故。(√)
109. 未办或错办闭塞发出列车，属于铁路行车险行事故。(×)
110. 车辆溜入区间后，由于及时采取措施而未造成损害，不列事故。(×)
111. 列车发生火灾甩在车站的车辆，由车站负责采取防溜措施。(√)
112. 列车发生火灾需分隔甩车时，一般先甩下列车前部未着火的车辆。(×)
113. 车站接到线路塌方的报告后，应立即停止向该线路发车。(√)
114. 车站值班员发现客车车体倾斜，危及行车安全时，应通知邻站采取停车措施。(×)
115. 车站值班员发现旅客列车车辆剧烈震动，危及行车安全时，应立即通知司机或运转车长采取停车措施。(√、)
116. 车站值班员接到司机关于需要限速行动的报告时，应立即报告列车调度员发布限速命令。 (√)
117. 自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭，通知不到运转车长或车辆乘务员时，应使列车停车整理。(√)
118. ．车站值班员要认真掌握机车出入段经路，有同定机车走行线时，机车出入段必须走固定走行线。(√)
119. 没有固定机车走行线或临时变更时，集中联锁车站应书面通知司机经路。(×)
120. 区段站因装卸车对货值不能将车辆连挂在一起时，应分组做好防溜措施。(×)