10年前，中国的城市之间还没有高速铁路相连。而现在，中国已有超2万公里的高铁线路，超越世界其他中央高铁线路的总和。
中国高速铁路建立进入高速开展期，随着几大客运专线的全线贯穿，成都高铁学校区域经济开展将迎来“高铁时期”。而作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津城际铁路运转一年间在扩展内需、增加就业和改恶人民生活等方面发挥了重要作用，无疑彰显了中国铁路的投资价值。
高铁不只是一个交通概念，高铁经济已成为炙手可热的新名词，在京沪高铁沿线的21个站点，正在竞相打与北京、上海同城化的牌。以阳澄湖大闸蟹出名的苏州城北的相城区，就借京沪高铁苏州站寻址之机，大打“换乘中心”之牌，规划建立融金融、商务、住宅为一体的“高铁新城”。标榜高铁建成后，由此到上海车程不过20分钟，能够完成“工作在上海，寓居在苏州”的幻想，疾速成为被高楼价所搅扰的上海年轻白领的新选择。2009年6月以来当地楼价疾速飙升，从每平方米6000元钱陡升至9800元钱，增幅令人咋舌。不少内地二三线城市的楼价，近年均有不同幅度的上升，其中不少正是拜“高铁经济”刺激所赐。但是高铁的优点不是一般传统的火车所能相比的。
首先，具有十分的保送才能，这是铁路交通的主要技术优势之一。从目前各国高速铁路的散布和运转状况来看，各个城市的铁路包括高铁在内简直都能满足最小行车距离不超越4分钟的请求，能够想象，它的吞吐量是十分大的。这一点，国内的高铁开展速度在世界范围内都是处于比拟抢先的位置的。
其次，高铁的速度十分快，各国的高铁开展先进性水平都会将不时进步列车的运转速度作为关键指标。在整个世界，个别兴旺国度的高铁最高运转时速集中在250公里~300公里之间，而我们的高铁时速在这个时速范围内是处于抢先位置的。假如作进一步改善的话，下一个运转时速可能会到达350～400公里。高运转速度意味着旅客破费在路上交通的时间会大大降低，这将极大地进步出行效率。
最后，高铁的平安性十分高，由于在全封锁环境中自动化运转，加上一系列完善的平安保证系统，所以，高铁的平安水平是最佳的，相比任何的一种交通工具都要平安。
高速铁路的经济效益和社会效益是显著的.法国和日本的理论证明,其直接投资收益率都在12%以上,普通运营十年之内即可收回投资.同时,高速铁路的社会本钱也较高速公路和民航低.据研讨,修建京沪高铁每年俭省的社会本钱可达223亿元,6-7年的总额即相当于全部投资.此外,高速铁路还可拉动沿线的经济增长,提供众多就业时机。