判断题（每题2分，共120题）
1.（ ）无线调车灯显信号的紧急停车信号显示两个红灯。
2.（ ）在机车出入段和在车站要求显示信号的呼唤信号，鸣笛方式是一长两短声。
3.（ ）列车应根据其种类及运行的线路和方向，在头部和尾部分别显示不同的列车标志，调车机车及机车出入段时，机车前部，一个头灯及车体中部右侧一个白色灯光；机车后部，车体中部左侧一个白色灯光。
4.（ ）列车应根据其种类及运行的线路和方向，在头部和尾部分别显示不同的列车标志，在单线区段运行时，机车前部，一个头灯及车体中部右侧一个白色灯光；列车尾部，两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示白色灯光。
5.（ ）道岔表示器昼间无显示，夜间显示紫色灯光，表示道岔位置开通侧向。
6.（ ）引导手信号准许列车进入车场或车站，在昼间是展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，在夜间是黄色灯光高举头上左右摇动。
7.（ ）通过手信号准许列车由车站 （场）通过，在昼间是展开的黄色信号旗，在夜间是黄色灯光。
8.（ ）减速手信号在昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗左右摇动，夜间无黄色灯光时用红色灯光左右摇动。
9.（ ）停车手信号在昼间是展开的红色信号旗，夜间是红色灯光；昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
10.（ ）移动停车信号昼间是红色方牌，夜间是柱上红色灯光，均设置在线路左侧。
11.（ ）遮断信号机的预告信号机不着灯，表示遮断信号机在关闭状态，不准列车越过该信号机。
12.（ ）预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态；显示一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。
13.（ ）遮断色灯信号机显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机，不着灯时，不起信号作用。
14.（ ）遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。
15.（ ）发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
16.（ ）发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。
17.（ ）发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。
18.（ ）接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机的显示不相同。
19.（ ）使用手动打风时必须先断开10k,再按下22A。
20.（ ）GKIC型内燃机车如果辅助发电不发电，那么风泵肯定不工作 。
21.（ ）中继阀自锁时，均衡风缸的压力变化不会影响制动管的空气压力。
22.（ ）制动管减压时，工作风缸压力会跟随着下降。
23.（ ）紧急制动时自阀放风阀、分配阀的紧急放风阀都开启的主要目的是防止这两个放风阀有一个出现故障而不能产生紧急制动作用。
24.（ ）在施行过量减压和紧急制动时，保持阀使降压风缸压力保持280～340kPa，以提高机车与车辆缓解时的一致性。
25.（ ）副阀呈制动位，降压风缸的压力空气从保持阀排出。
26.（ ）副阀部充气阀在缓解位，关闭局减室到大气的通路，使局减室停止排气。
27.（ ）作用阀根据作用风缸或作用管内的压力变化，控制制动缸管的充气或排气，使机车制动、保压或缓解。
28.（ ）保持阀、局减止回阀是分配阀副阀部的部件。
29.（ ）紧急限压阀在紧急制动时限制均衡风缸压力不超过450kPa。
30.（ ）常用限压阀在常用制动时限制均衡风缸压力不超过350kPa。
31.（ ）分配阀主阀的根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。
32.（ ）自阀上的客货车转换阀手柄置于客车位时，总风遮断阀的遮断阀口始终呈开启状态
33.（ ）自阀的客货车转换阀将遮断阀管直接与大气连通时，使中继阀无阶段缓解作用。
34.（ ）自阀的客货车转换阀将遮断阀管与通路8a连通时，使中继阀有阶段缓解作用。
35.（ ）单阀用来单独操纵车列的制动、保压或缓解。
36.（ ）自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。
#p#分页标题#e#37.（ ）JZ-7型空气制动机由于采用了二压力与三压力混合形式的分配阀，机车即具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。
38.（ ）列车运行中，机车空气制动机失灵或发现特殊情况必须立即停车又来不及通知司机时，可立即使用紧急制动阀使列车停车。
39.（ ）CF的传动皮带松弛会导致机车牵引动率不足。
40.（ ）紧急制动时作用风缸与机车制动缸压力相等。
41.（ ）自动空气制动机的作用原理是：向制动管充气时，制动机产生缓解作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用。
42.（ ）在静液压泵中，高压工作油推动柱塞作功，产生旋转运动，使风扇轴转动，冷却风扇工作。
43.（ ）机油过多窜入气缸参与燃烧会引起排气温度过高，排气支管及总管发红。
44.（ ）转向架承受车体上部部件的垂直载荷并均匀分布至各轴，传递牵引力和制动力，承受冲击力和横向力的作用。
45.（ ）机车转向架弹性摩擦旁承的功用是承受机车上部结构的垂直载荷，保证车体在转向架上的稳定性，衰减转向架的摇头振动，减少机车通过曲线时的构架力。
46.（ ）油压减振器用以衰减弹性悬挂系统的振动，避免机车在运行速度范围内临界共振区的振动。
47.（ ）二系悬挂装置的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。
48.（ ）东风4B型内燃机车采用的是非承载式车体。
49.（ ）运行中，起动发电机突然转入固定发电工况，可能是电压调整器故障。
50.（ ）当控制电路发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障。
51.（ ）控制电路中一点接地时，会引起保险、导线、线圈烧损，还可能引起电器误动作。 52．（ ）确认主电路的低电位点接地后，可以利用故障开关判断和切除有接地故障的牵引电动机。
53.（ ）发现某牵引电动机主极连线断路时，应立即回手柄至“0”位，可以将显示异常的电流所对应的牵引电动机故障开关GK置于故障位，甩掉该牵引电动机，维持运行。
54.（ ）NPT5型空气压缩机正常运转中其润滑油压力应为440（1+10%）kpa。
55.（ ）正极接地试灯与负极接地试灯是并联在一起的。
56.（ ）当总风缸压力≥900kPa时，压力开关YK的常闭触头断开，空气压缩机运转。
57.（ ）起动发电机QF有两种作用，一种是作为串励起动电动机，另一种是作为他励发电机。
58.（ ）甩车的目的是使柴油机发生故障的某缸停止供油，维持运行。
59.（ ）东风4B型内燃机车电路图的主电路部分是由起动发电机、空压机电机、燃油泵电机等组成的电路。
60.（ ）闭合5K时，如果FLC不吸合，可将其人为吸合维持运行。
#p#分页标题#e#61.（ ）改变ZQDR-410型牵引电动机励磁绕组的电流方向，可以改变它的转子的旋转方向，从而改变机车的运行方向。
62.（ ）逆流装置NL的作用是在起动柴油机时，连通蓄电池组向起动发电机供电的电路。
63.（ ）当同步牵引发电机电压升至127V时，或充电电流大于100A时，过压保护继电器动作，自动转入故障发电。
64.（ ）机车速度表的传感器一般安装在动轮轮对的轴端上。
65.（ ）甩车的目的是为了防止“油锤”“水锤”等故障。
66.（ ）LC和LLC线圈电路中ZZJ反联锁起水温卸载保护作用。
67.（ ）东风4型机车司机控制器主手柄在“0”位时，可将其取下。
68.（ ）东风4型机车司机控制器主手柄与换向手柄之间装有机械联锁，主手柄只有在非
“0”位，换向手柄才能变换位置。
69.（ ）东风4型机车司机控制器主手柄与换向手柄之间装有机械联锁，换向手柄只有在“0”位，主手柄才能变换位置。
70.（ ）司机控制器主手柄在“降”或“升”位时，手一离开手柄，手柄将自动恢复到“1”位。
71.（ ）空转继电器动作后，继电器自锁，必须用外力扳动解锁杆，才能使继电器恢复正常，柴油机才能恢复加载。
72.（ ）当轮对发生空转后，通过空转继电器线圈内的电流达到0.5A时，空转继电器动作。
73.（ ）当主电路某点接地，且通过接地继电器线圈的电流达到0.5A时，接地继电器动作。
74.（ ）接地继电器和过流继电器动作后，继电器自锁，必须用外力扳动解锁杆，才能使继电器恢复正常，柴油机才能恢复加载。
75. （ ）电空接触器在机车电气回路中是一种控制电器，主要用作信号的中间传递与放大。
76.（ ）自阀手柄置于运转位时，单阀操纵机车制动或缓解不经过分配阀。
77.（ ）东风4B型内燃机车上采用了电空接触器与电磁接触器。
78.（ ）东风4型内燃机车采用交-直流电力传动装置。
79.（ ）紧急停车按钮是手动停车的一种应急装置，它是通过断开联合调节器电磁联锁线圈回路使柴油机停机的。
80.（ ）柴油机超速停车装置的作用是防止因某种原因使柴油机发生超速，造成“飞车”事故。
81. （ ）柴油机超速停车装置又称极限调速器。
82.（ ）柴油机控制机构中的弹性连接杆可以控制喷油泵齿条向减油位作刚性移动，增油位做弹性移动。
83. （ ）当电磁联锁线圈DLS断电，动力活塞下腔压力油即可迫使滑阀上移，压力油则从上方斜油道流回中体油槽，动力活塞在弹簧作用下下移至底部，使柴油机喷油泵停油，柴油机停机。
84.（ ）为了达到冷却系统风扇的无级变速，在静液压泵和静液压马达的油路中串联着温度控制阀。
85.（ ）多机牵引使用制动时，前后机车应同时使用。
86.（ ）发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示警报信号一长三短声。
87.（ ）连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。
88.（ ）在热机中热效率高的发动机是柴油机。
89.（ ）凸轮轴由曲轴驱动，准确地控制进、排气阀的开启和关闭，并使喷油泵定时供油。
90.（ ）柴油机的高、低温水泵和主机油泵是由曲轴齿轮直接驱动的。
#p#分页标题#e#91.（ ）由于四冲程柴油机的曲轴每转两圈完成一个工作循环，各气缸进、排气阀应启闭一次，因此，凸轮轴的转速应该和曲轴转速相同。
92.（ ）凸轮轴传动装置由曲轴齿轮、中间齿轮、左右侧齿轮和凸轮轴齿轮组成。
93.（ ）16V240ZJB型柴油机的弹性联轴节内充满机油，起到阻尼、润滑和散热作用。
94.（ ）16V240ZJB型柴油机使用的硅油簧片式减振器的作用是避免曲轴产生强烈的扭转共振。
95.（ ）活塞气环的主要作用是使机油均匀分布在缸套工作面上。
96.（ ）柴油机过载严重只能使柴油机降速而不会停机。
97.（ ）用万用表测电阻值时不能带电测量。
98.（ ）从柴油机工作原理图上看，压缩冲程是曲轴由360°转到540°，活塞由下止点向上止点移动的过程。
99.（ ）16V240ZJB型柴油机凸轮轴转速与曲轴转速是一致的。
100.（ ）静液压变速箱主要是用来驱动静液压马达和后通风机的。
101.（ ）高温及低温水泵、主机油泵安装在柴油机泵支承箱上。
102.（ ）柴油机通过连接箱将起动变速箱与机体连接起来，构成柴油-发电机组。
103.（ ）气缸盖与活塞、缸盖一起组合成燃烧室。
104.（ ）如果制动缸活塞行程过长，可能造成抱死闸，使车轮滑行擦伤。
105.（ ）如果制动缸活塞行程过短，可能造成闸瓦接触不到车轮踏面而不能产生制动力。
106.（ ）用新闸瓦更换磨耗的旧闸瓦后，制动缸活塞行程会增长。
107.（ ）柴油机的油隙主要是指曲轴主轴颈、连杆轴颈及凸轮轴颈的间隙。
108.（ ）车钩缓冲器的作用是当机车通过曲线时，缓和并吸收部分作用在车钩上的侧向力，减少冲击力，减少车钩的左右摆动，使车钩较快的恢复到正常位置。
109（ ）车钩的三态是闭锁位、开锁位和全开位。
110.（ ）无动力回送机车拔除牵引电动机电刷的目的是保护换向器表面氧化膜，减少电刷不必要的磨耗，防止电器误动作烧损电器。
111.（ ）变压器既能改变交流电压，也能改变直流电压。
112.（ ）交流互感器是一种测量设备，用来测量一次侧电压和对一次侧进行继电保护。
113.（ ）牵引电动机的励磁电流与电枢电流之比，称为磁场削弱系数。
114.（ ）用万用表测量晶体二极管时，如果两个表笔正反方向测量二极管两端，两个阻值都差不多而且都很大，则证明二极管短路。
115.（ ）为了避免牵引发电机电压对机车速度提高的限制，充分利用柴油机的功率，所以采取了磁场削弱的措施。
116.（ ）直流串励电动机的特性能自动满足机车速度低时牵引力大，速度高时牵引力小的要求。
117.（ ）桥式全波整流电路由2个二极管组成。
118.（ ）单纯联合调节器故障时，因为有电磁联锁的作用，柴油机自动停机，不会引起柴油机发生“飞车”事故。
119.（ ）冷却风扇工作时，观察车顶百叶窗的状态，窗叶直立不倒时，冷却风扇高速运转。
120.（ ）副阀保压位时充气阀因作用风缸增压呈作用位，关闭了局减室排气通路，副阀不再有局减作用。
判断题答案
#p#分页标题#e#1.√ 2.× 3.√ 4.√ 5.× 6.√ 7.× 8.× 9.√ 10.× 11.× 12.√ 13.√ 14.√ 15.× 16.× 17.√ 18.× 19.× 20.√ 21.√ 22.× 23.× 24.√ 25.√ 26.× 27.√ 28.√ 29.× 30.× 31.√ 32.√ 33.× 34.× 35.× 36.√ 37.√ 38.√ 39.√ 40.× 41.√ 42.× 43.× 44.√ 45.√ 46.√ 47.√ 48.× 49.√ 50.√ 51.× 52.× 53.√ 54.√ 55.× 56.× 57.√ 58.× 59.× 60.× 61.√ 62.× 63.× 64.√ 65.√ 66.√ 67.× 68.× 69.× 70.× 71.× 72.√ 73.√ 74.√ 75.× 76.√ 77.√ 78.√ 79.× 80.√ 81.√ 82.√ 83.√ 84.× 85.× 86.√ 87.√ 88.√ 89.√ 90.× 91.× 92.√ 93.√ 94.√ 95.× 96.× 97.√ 98.× 99.× 100.× 101.√ 102.× 103.√ 104.× 105.× 106.× 107.√ 108.× 109.√ 110.√ 111.× 112.× 113.√ 114.× 115.√ 116.√ 117.× 118.× 119.√ 120.√