判断题（每题2分，共118题）
1.（ ）车体倾斜不超过规定限度的车辆禁止编入列车
2.（ ）在接发列车时允许抢钩5分钟。
3.（ ）出站色灯信号机在兼作调车信号机时，一个月白色灯光表示准许越过该信号机出站进行调车。
4.（ ）区间已被列车取得占用的许可，视为“占用区间”，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。
5.（ ）《铁路行车事故处理规则》中“行车中断”系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。
6.（ ）错误操纵及使用行车设备耽误列车为A类一般事故。
7.（ ）警冲标属于线路标志。
8.（ ）列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成人员死亡50人及以上的为重大事故。
9.（ ）按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
10.（ ）调动装有“140产品”车辆时，调车机车应与该车隔离3辆。
11.（ ）客货共线铁路，站内正线与相邻到发线间（120km/h＜v≤160km/h）距离一般情况下为6500mm。
12.（ ）客货共线铁路，区间双线（120km/h<v≤160km/h）线间小距离为4400mm。
13.（ ）与机车、车辆有直接相互作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。
14.（ ）所有隐蔽的建筑物及设备根据需要设有标志。
15.（ ）列车按运输性质分类为：旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。
16．（ ）铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家和铁道部规定的技术标准。
17．（ ）《技规》规定车辆总重达到40t时，按重车位调整。
18．（ ）一批作业不超过4钩时，可用口头方式布置。
19．（ ）蹬乘内燃机车调车作业时，必须在机车停稳时，再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）。
20．（ ）装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车。
21．（ ）对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。
22．（ ）在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反《铁路技术管理规程》的规定。
24．（ ）一批调车作业，变更辆数超过三钩时，应重新下达书面计划。
25．（ ）调车作业应及时取送检修车辆。
26．（ ）调车人员应用少的时间完成接发列车作业。
27．（ ）牵出线与其相邻线线间小距离为5500mm。
28．（ ）轨距是钢轨头部两股钢轨工作边之间的小距离。
29.（ ）车站按业务性质分为编组站、区段站、中间站。
30.（ ）容车数=有效长/11m（或14.3m） 辆。
31.（ ）到发线运用要减少相互之间的干扰。
32.（ ）关闭截断塞门开出列车为险性事故。
33.（ ）安全生产要坚持预防第一、安全为主的方针。
34.（ ）复轨车辆要尽可能减少车辆、线路损坏。
35.（ ）视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
36.（ ）跟踪出站调车，须发给司机路票作为进入区间的依据。
37.（ ）客货共线铁路，站内正线线间小距离为5000mm。
38.（ ）铁路车辆按用途分为客车、货车。
39.（ ）机车停车位置标不属于信号标志。
40.（ ）列车编组计划合理分配了技术站的调车工作任务。
41.（ ）列车运行图按列车数分为平行运行图和非平行运行图。
42.（ ）用车辆相关法计算货车周转时间可直接用工作量除以运用车数。
43.（ ）货物列车列尾装置主机的安装，有列检作业的列车由列检人员负责。
44.（ ）车站线路的长度可分为全长和有效长。
45.（ ）使用人字型复轨器时，摆放要“左人右入”。
46.（ ）统计中转车数，可将到达、出发中转车数相加除以2。
47.（ ）在车站上，由道岔组成的列车和调车的径路称为进路。
48.（ ）地方铁路、专用铁路的技术管理办法，参照国家铁路的技术管理规程制定。
49.（ ）违反单一指挥是发生调车脱轨事故的原因之一。
50.（ ）临时定点运行的列车，根据图定时分统计正晚点。
51.（ ）铁路局批准下达的施工方案调整列车运行时分时，根据调整的时分统计。
52.（ ）装车作业未完的货车属重车。
53.（ ）倒装作业未卸完的货车属重车。
54.（ ）按车站办理的技术作业性质，可分为客运站、货运站和客货运站。
55.（ ）国家铁路是指铁道部投资建设和管理的铁路。
56.（ ）到达列车终到站（解体站）的车组，称为基本车组。
57.（ ）挂车时冲动力大是发生调车脱轨事故的原因之一。
58.（ ）列车重量和长度均未达到列车运行图所规定牵引定数，连续运行距离超过机车乘务规定区段的1/3货物列车为欠重列车。
59.（ ）咽喉道岔的作业项目可归纳为接车、发车、调车和本务机车出入段等。
60.（ ）机车停车位置，应以机车信号或有关停车标志为依据。
61.（ ）列车长度已达到规定的长度，但重量未达到时，亦按违反列车编组计划论。
62.（ ）未达到编组计划规定的基本组重量、辆数和长度时，为违反列车编组计划。
63.（ ）应按规定选分几个车组的列车，未选分成组，为违反列车编组计划。
64.（ ）应按站顺编挂的摘挂列车，未按站顺编挂为违反列车编组计划。
65.（ ）取得危险货物承运、托运资格的，就可以开展危险货物铁路承运、托运业务。
66.（ ）车站通过能力和改编能力的计算方法有分析计算法一种。
67.（ ）运行图按上、下行方向列车数目划分为：追踪运行图和连发运行图。
68.（ ）《铁路法》和《安全生产法》是《铁路运输安全保护条例》的立法依据。
69.（ ）车辆装有人力制动机或制动缸活塞杆伸出的方向为二位端，另一端为一位端。
70.（ ）列车停站时分是列车运行图的基本要素之一。
71.（ ）车钩具有锁闭、开锁、全开三个作用位置。
72.（ ）车站技术作业过程主要包括无调中转车技术作业过程和有调中转车作业过程。
73.（ ）货物列车技术作业过程是指各种货物列车在车站到发线上所进行的技术作业及其时间标准。
74.（ ）冲突、脱轨、刮信号是调车作业中的惯性事故。
75.（ ）中转车按作业性质不同可分为无调中转车和有调中转车两大类。
76.（ ）无调中转车在技术站作业过程与无调中转列车在站作业过程中一致的。
77.（ ）曲线内轨严禁使用铁鞋制动。
78.（ ）装载液化气体的车辆，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁。
79.（ ）曲线阻力的大小与曲线半径的大小成反比。
80.（ ）18点现在重车去向报表（运报－3）是反映18点管内重车及移交重车去向的报表。
81.（ ）道岔号数与行车速度成反比。
82.（ ）列车编组计划中所列的“发站”指的是装车站。
83.（ ）列车编组计划中所列的“到站”指的是卸车站。
84.（ ）调车发生冲突造成干线双线之一线行车中断满4h、双线行车中断满3h，列大事故。
85.（ ）在站内或段管线内发生特别重大事故以及重大、大事故时，由车站值班员直接报告列车调度员。
86.（ ）列车旅行速度是指不包括停站时间在内的列车每小时走行的公里数。
87.（ ）编组列车除单独指定编挂位置外，不受车组顺号的限制。
88.（ ）咽喉道岔是车站道岔中号数小的道岔。
89.（ ）列车与其他调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故，算列车事故。
90.（ ）列车运行图的运行线与站名线的锐角夹角越大，说明速度越低。
91.（ ）车站调车工作应按具体情况进行。
92.（ ）编组始发列车或甩挂作业后未确认连结状态发生车钩分离按“列车分离”论。
93.（ ）一辆棚车倾斜为60mm，禁止编入列车。
94.（ ）一辆敞车曾经挤道岔，未经检查确认，禁止编入列车。
95.（ ）列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故称为调车事故。
96.（ ）调车钩按其性质不同分为推送钩和溜放钩两种。
97.（ ）集中操纵的道岔、调车场及峰上的咽喉道岔应装设道岔表示器。
98.（ ）滚动轴承的车辆停放在无坡度的线路上，不必采取防溜措施。
99.（ ）调车指挥人应亲自向司机交递和传达调车作业计划。
100.（ ）在调车场内，提前进行部分编组作业，称为坐编。
101.（ ）提高车站通过和改编能力的措施有改建和扩建两类。
102.（ ）车站值班员每次列车到发后，应将到发时分、占用股道、机车型号通知车站调度员
103.（ ）重力式减速器只有“制动”和“缓解”两个操作按钮。
104.（ ）扣修和入出厂、段的车辆应建立定时取送制度，不必纳入车站日班计划。
105.（ ）避难线在货运量较大的情况下可临时兼做卸车线使用。
106.（ ）在每班工作结束后，由站长（或主管副站长）主持召开班工作的总结分析会。
107.（ ）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机可以开放，此联锁设备有效。
108.（ ）凡是在区间或站内接轨通向外单位的岔线都叫段管线。
109.（ ）在组织日常运输工作中，下级调度必须服从上级调度的指挥。
110.（ ）避难线其有效长一般不小于30m。
111.（ ）车站调度要做到经济合理地运用车站技术设备和能力。
112.（ ）车站调度要保证安全生产，当车站发生影响行车的事故时，应只报告车站站长，并积极组织救援，减小事故对行车的影响。
113.（ ）车辆的截断塞门手把与支管平行时是关门车。
114.（ ）道岔护轮轨螺栓损坏，道岔必须停止使用。
115.（ ）各方向的到发列车总数称为车站行车量。
116.（ ）现在车按适用状况分为运用车和非运用车。
117.（ ）在计算股道容车数时，小数部分应四舍五入。
118.（ ）平面调车变更股道时，可不停车传达。
判断题答案
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