1.（ ）质量保证是以提供信任为目的。
2.（ ）质量控制主要体现在生产活动中。
3.（ ）质量管理就是指产品制造过程中所进行的质量保证活动。
4.（ ）质量的定义是“反映实体满足明确和隐含需要的能力和特性总和”。
5.（ ）质量改进是通过生产过程来实现的。
6.（ ）质量体系主要适用于产品的生产活动。
7.（ ）建立质量体系的目的是为更好地实施质量管理。
8.（ ）GB/T19000系列标准是我国质量管理和质量保证的国家标准。
9.（ ）ISO9000是国家标准。
10.（ ）实现自动化和机械化装配可以大大缩短装配时间。
11.（ ）劳动定额必须做到使所有的工人都能达到。
12.（ ）工时定额是一般冷加工行业普遍采用的劳动定额方式。
13.（ ）工人准备工具、量具的时间不能计入额定时间。
14.（ ）工人熟悉图纸的时间不能计入作业时间。
15.（ ）停工损失的时间属于非额定时间。
16.（ ）凸轮轴存放不当会造成扭转变形。
17.（ ）机油或冷却水温度会使柴油机突然停机。
18.（ ）曲轴主轴颈，机体轴承孔经过修磨后安装主轴瓦必须要选配。
19.（ ）为避免主轴瓦瓦口处受压变形，瓦口应略低于轴承座孔平面。
20.（ ）柴油机主轴在检修时是否更换主要依据工作面的损伤情况。
21.（ ）为保证曲轴运转平稳，必须对其作动平衡试验。
22.（ ）曲轴发生裂纹，可进行焊修。
23.（ ）为避免形成应力集中，曲轴表面绝不许用机械损伤。
24.（ ）曲轴轴颈圆根部分应力集中是造成曲轴断裂的主要原因。
25.（ ）机油滤清器体年修后须进行1.5Mpa压力试验，保持5min不许渗油。
26.（ ）曲轴磨损主要是轴颈尺寸变小。
27.（ ）用工艺轴、百分表在平台上检查连杆变形，若连杆孔中心线成铅垂位置检查的是连杆的扭曲变形。
28.（ ）用工艺轴、百分表在平台上检查连杆变形，若连杆孔中心连线成水平位置检查的是连杆的弯曲变形。
29.（ ）为修复磨损的气缸套，可在磨损表面镀铬恢复其尺寸精度。
30.（ ）焊接结构的柴油机机体产生裂纹可用焊接法修复。
31.（ ）修理柴油机机体裂纹都是用焊修的方法。
32.（ ）柴油机机体损伤主要表现是变形，裂纹和主轴孔研损。
33.（ ）东风4B型车和东风4C型机车均为交-直流电力传动内燃机车。
34.（ ）东风4B型车和东风4C型车厂修公里数为70万km。
35.（ ）东风4C型内燃机车为干线货运内燃机车。
36.（ ）按设计任务书规定，东风4B型内燃机车为干线客、货两用内燃机车。
37.（ ）与增压器压气机连通的抽气装置是一种换气装置。
38.（ ）差示压力计是一种计量装置。
39.（ ）一般机车柴油机的曲轴箱内应设置防爆装置。
40.（ ）高负荷下突然卸载，会造成柴油机突然停机。
41.（ ）机油或冷却水温度低会使柴油机起动困难。
42.（ ）燃油内含水分过多会使柴油机起动困难。
43.（ ）若燃油管路内混有空气，容易造成增压器喘振。
44.（ ）采用现车修理法只需对磨损零件进行修复，不宜更换。
45.（ ）采用本车修理法检修机车大部分磨损零件都要更换。
46.（ ）机车进行临修可以及时排出故障，保证运行，所以临修次数越多越好。
47.（ ）内燃机车修理过程中实行“记名检修”是为了加强责任制。
48.（ ）零件达到极限损伤，则必须修换。
49.（ ）零件的使用期限决定零件规定的使用寿命。
50.（ ）有时利用机车有关设备查找机车电路故障，要比用试灯、万用表快得多。
51.（ ）如果机车照明线路出现故障，可利用机车有关设备查找。
52.（ ）东风4型内燃机车接地灯不可当试灯使用。
53.（ ）试灯的主要用途是检查机车的照明线路。
54.（ ）一般来说，大功率内燃机车都采用滚动轴承轴箱。
55.（ ）一般来说内燃机车的车轴大多数为动轴。
56.（ ）直接与车体联系的弹簧叫一系弹簧。
57.（ ）直接与轴箱联系的弹簧叫二系弹簧。
58.（ ）东风4型内燃机车采用一系弹簧转向架。
59.（ ）北京型内燃机车采用一系弹簧转向架。
60.（ ）中、高速内燃机车多为一系弹簧转向架。
61.（ ）多轴转向架轴距长，通过小半径曲线时很方便。
62.（ ）大功率内燃机车走行部分都采用转向架的结构形式。
63.（ ）北京型内燃机车走行部分采用的是车架式。
64.（ ）东风系列内燃机车走行部分采用的是车架式。
65.（ ）大功率内燃机车不宜采用机械传动装置。
66.（ ）内燃机车设置传动装置的根本目的是使机车获得所要求的牵引特性。
67.（ ）内燃机车必须设置传动装置。
68.（ ）柴油机直接驱动机车车轴是理想的传动方式。
69.（ ）柴油机试验时，要从高速到低速，由低负荷到高负荷进行。
70.（ ）冷却间每个单节堵焊管出边不许超过2根。
71.（ ）冷却增压空气的装置是中冷器。
72.（ ）要提高进入柴油机气缸中的空气密度，必须降低该部分空气的温度。
73.（ ）进入柴油机气缸中的空气密度，与空气的温度有直接关系。
74.（ ）所谓增压就是指增压燃油的压力。
75.（ ）采用废气涡轮增压可以提高进入气缸中的空气密度。
76.（ ）柴油机内安装减振器是为了减轻柴油机的振动。
77.（ ）配气相位选择适当与否，不仅影响进、排气质量，也影响柴油机功率。
78.（ ）在燃油系统设置安全阀是为了减少燃油压力。
79.（ ）对柴油机冷却系统的要求是冷却速度越快越好，冷却温度越低越好。
80.（ ）柴油机润滑系统机油压力不足是由机油泵造成的。
81.（ ）从某种意义上说，液力变扭器是一种能量转换装置。
82.（ ）在输出端面向柴油机，左边为主缸，右边为副缸。
83.（ ）柴油机旋转方向，在输出端应为逆时针方向。
84.（ ）气缸内的充气量是决定柴油机作功能力的主要因素。
85.（ ）气缸内的残余废气越多，对柴油机工作越不利。
86.（ ）十六烷值越低，越有利于柴油机工作。
87.（ ）十六烷值越高，越有利于柴油机工作。
88.（ ）十六烷值是评定燃油自燃性的指标。
89.（ ）柴油机使用的燃油都是低热值燃油。
90.（ ）柴油机使用的燃油都是高热值燃油。
91.（ ）二冲程柴油机完成一个工作循环，曲轴转2个圈。
92.（ ）二冲程柴油机一个工作循环，也是四个工作循环。
93.（ ）二冲程柴油机一个工作循环，只有两个工作过程。
94.（ ）不同型号的内燃机车，其总组装的工艺顺序也略有不同。
95.（ ）内燃机车总组装时，对一些固定的工序是不可颠倒的。
96.（ ）内燃机车总组装的顺序应是固定不变的。
97.（ ）精密设备的安装基础应设有防振槽。
98.（ ）为保证装配质量，大型设备的总组装应在出厂前完成。
99.（ ）装配工作是产品形成的后一个环节，对产品质量起到重要的保证作用。
100.（ ）因为光学平直仪是一种测角仪器，所以不能用它检查机件的几何精度。
101.（ ）钟表式转速表测量精度较高。
102.（ ）离心式转速表简单通用，但准确性稍差。
103.（ ）测量转速的仪表统称为测速器。
104.（ ）流量计测量出来的流体量都是瞬时流量。
105.（ ）流量计是用来测量流体量的计量仪器。
106.（ ）蜗杆轴线与蜗轮轴线垂直度超差则不能正常啮合。
107.（ ）安装弹簧卡片时应使其开口端方向与链的速度方向相同。
108.（ ）水平安装的链条应比垂直安装的链条下垂度小些。
109.（ ）传动带的张紧力过大，会加剧带的磨损，影响传动效率。
110.（ ）冷却单管道进行0.6kg水压试验保持5min不许渗漏。
111.（ ）选择滚动轴承配合时，一般是固定套圈比转动套圈配合得紧一些。
112.（ ）销子孔加工时，必须使两被连接件一同钻绞。
113.（ ）装配后的圆锥销大端略凸出，小端略凹进是合格的。
114.（ ）矩形花键的工作面都是键齿的两侧面。
115.（ ）普通平键是不能承受轴向力的。
116.（ ）单向节流阀由单向阀和节流阀串联而成。
117.（ ）从原理上讲，直控顺序阀可以代替直控溢流阀。
118.（ ）变量泵容积一经调定，运转中该容积即保持常值。
119.（ ）轴向柱塞泵的柱塞中心线平行于转轴轴线。
120.（ ）径向柱塞泵的柱塞中心线垂直于转轴轴线。
#p#分页标题#e#
1.√ 2.× 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.× 10.√ 11.× 12.√ 13.× 14.× 15.√ 16.× 17.√ 18.√ 19.× 20.× 21.√ 22.× 23.√ 24.√ 25.√ 26.× 27.× 28.× 29.× 30.√ 31.× 32.√ 33.√ 34.× 35.× 36.√ 37.× 38.× 39.√ 40.× 41.√ 42.√ 43.× 44.× 45.× 46.× 47.√ 48.√ 49.× 50.√ 51.√ 52.× 53.× 54.√ 55.√ 56.× 57.× 58.× 59.× 60.× 61.× 62.√ 63.× 64.× 65.√ 66.√ 67.√ 68.× 69.× 70.√ 71.√ 72.√ 73.√ 74.× 75.√ 76.× 77.√ 78.× 79.× 80.× 81.√ 82.× 83.× 84.√ 85.√ 86.× 87.× 88.√ 89.√ 90.× 91.× 92.√ 93.× 94.√ 95.√ 96.× 97.√ 98.× 99.√ 100.× 101.√ 102.√ 103.√ 104.× 105.√ 106.√ 107.× 108.× 109.× 110.× 111.× 112.√ 113.√ 114.√ 115.√ 116.× 117.× 118.× 119.√ 120.√