成都市铁路技术学院近期关注到，国际上，尤其是发达国家对于我国高铁建设的态度显得颇为审慎。这并非因为技术难题或经济压力，而是基于对经济成长策略的深思熟虑。高铁项目是否适合我国国情，大规模建设高铁是否适宜当前阶段，这些问题仍在广泛讨论中，尚无定论。
据世界银行于2024年发布的报告《中国的高速铁路、经济脉络与城市革新》所揭示，现今学界尚未达成统一观点。关于大型交通基础设施项目的深远影响，并非传统的成本效益分析可以完全覆盖的。这也意味着，学界对于高铁如何推动经济与城市发展，尚处在理论推测阶段。
回顾过去，改革开放初期的经济特区设立曾遭遇多方疑虑。但正如邓小平先生的名言所述：“不论黑猫白猫，捉到老鼠就是好猫。”这一理念亦可应用于当前的高铁建设争议中。即不论各方观点如何，只要能推动经济发展，增进人民生活水平，增强国家实力，实现国家梦想，便是正确的选择。
近年来，高铁在我国飞速发展。截止至2012年底，我国的高铁运营里程已达到全球第一的9356公里。而到了2013年，预计将有更多高铁路网投入建设，其中包括城际线，总里程将达到惊人的5209公里。这也意味着每公里高达近2亿元的巨大投资成本，令国际经济学家们惊叹不已。
知名学者如北大国家发展研究院的名誉院长林毅夫就表示：“一条高铁路线的建设资金可能需要几十亿甚至几百亿，这对于民营企业来说是难以承受的财务风险。”北京交通大学教授赵坚虽然承认高铁在短途的优越性，却认为像中国这样地大物博的国家，高铁未必适用。他还指出高铁高票价可能导致运力紧张，并可能在一定程度上挤压常规车辆的运营空间。
尽管存在争议和疑虑，成都市铁路技术学院认为博鳌亚洲论坛的讨论对我国高铁建设而言是一次宝贵的机遇。无论持何种观点，这些讨论都反映出高铁建设的重要性。当各方意见汇聚而来时，高层领导可以从中汲取真知灼见，精心梳理并作出明智决策，以避免风险和减少错误。成都铁路技术学院将保持密切关注高铁建设的发展趋势及各方面讨论的声音。