判断题（每题2分，共119题）
1.（ ）牵出线调车按操作技术的不同分为推送调车法和溜放调车法。
2.（ ）完成单位调车钩所需的时分称为钩时。
3.（ ）调车作业一批不超过4钩时可用口头方式布置。
4.（ ）调车作业由调车机车乘务组及车务系统的多工种共同完成。
5. （ ）调车作业可分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车、回转调车和其他调车。
6.（ ）外轨超高和轨距加宽，都是从缓和曲线的起点开始，逐渐增加。
7. （ ）为保证列车在曲线上运行或停车时的安全与稳定，规定单线外轨超高大值不得超过120mm。
8.（ ）车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得大于该区段内的小曲线半径。
9.（ ）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，铁路上规定有机车车辆限界和建筑接近限界。
10.（ ）在尽头线上的道岔编号方法是向线路终点方向顺序编号。
11.（ ）当调车人员遇到危及行车及人身安全等紧急情况时，应直接显示“紧急停车”信号。
12.（ ）在接发列车时允许抢钩55分钟。
13.（ ）当推送车列与被挂车辆的距离不足5车时，应显示“五车”信号。
14.（ ）正常作业需停车时，由调车指挥人向调车人员呼叫停车，调车人员向司机显示停车信号。
15.（ ）连挂车辆的10、5、3、1车距离分别是110米、55米、33米和11米。
16.（ ）车体涂有××标记的车辆是关门车。
17.（ ）用线路有效长减去机车长度，再除以11米，即得出该线容纳车数。
18.（ ）正线上道岔基本轨垂直磨损超过8mm时，该道岔禁止使用。
19.（ ）在车站上，由道岔组成的列车和调车的径路称为进路。
20.（ ）调车信号机的显示距离不得少于200米。
21.（ ）《技规》规定车辆总重量达到40t时，按车位调整。
22.（ ）调车指挥人确认机车司机了解调车作业计划后，可开始调车作业。
23.（ ）调车领导人布置调车作业计划时，应采用口头方式，必要时采用调车作业通知单方式。
24．（ ）技术作业表中旅客列车用蓝铅笔线表示。
25．（ ）调车机车动态用“C”表示吃饭时间。
26.（ ）调车机车动态用“J”表示交接班。
27. （ ）车站调度指挥系统应符合“分散领导、统一指挥、减少层次、明确职责”的基本原则。
28.（ ）车站调度员是车站运输工作的指挥者。
29.（ ）在日常调度工作中，调度员可听从上级多个部门领导的指挥。
30.（ ）目前我国铁路的调度机构实行分级管理。
31.（ ）所谓超限就是超过建筑限界。
32.（ ）由于装载的货物需要停止自动制动机的作用，而未停止的车辆不能编入车列运行。
33.（ ）曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认的车辆可以编入车列运行。
34．（ ）在运行图上用黑钢笔线加三角图形表示单机运行。
35．（ ）在运行图上用黑铅笔线表示重载货物列车。
36．（ ）信号联锁即是将有危险的手动道岔部位加锁，以防止无关人员扳动。
37．（ ）信号机按用途可分为进站、出站、通过、进路、转弯、调车等类型。
38．（ ）当车辆制动装置处于制动状态而脱离机车控制时，如需缓解，可拉动车辆副风缸上的放风阀。
39．（ ）当司机将制动阀手柄放在缓解位时，带动基础制动装置使闸瓦离开车轮而缓解。
40．（ ）线路有效长是指线路长度经四舍五入后得到的整数长度。
41．（ ）蹬乘内燃、电力机车调车作业时，必须在机车停稳时，再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）。
42．（ ）使用折叠式人力制动机须在停车时竖起闸杆，确认后方可套下，月牙板关好，插销插上后方可使用。
43．（ ）单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。
44．（ ）使用铁鞋制动时，严禁带铁鞋叉上车。
45．（ ）调车作业中严禁使用折角塞门放风制动。
46．（ ）车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。
47．（ ）容车数=辆。
48.（ ）调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩位之间。
#p#分页标题#e#49.（ ）摘结制动软管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
50.（ ）带风调车作业时，必须执行一关（关折角塞门）、二摘（摘软管）、三提钩的作业程序。
51.（ ）列车线运用要减少租互之间的干扰。
52.（ ）去货物线调车，须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启状态情况；事先派人检查有困难时，应在《行规》中规定检查确认办法。
53.（ ）复轨车辆姚尽可能减少车辆线路损坏。
54.（ ）未关闭侧开门、底开门的，平车未关闭端、侧板的（列入班计划的除外）车辆禁止编入列车。
55.（ ）新设备在使用前须有细则、操作规程、竣工图纸等技术文件和安全生产办法，并对有关人员培训，经技术测验合格后，方可开始使用。
56.（ ）车站划分车场时，每个车场的道岔应该单独编号，一个车站不准有相同的编号。
57.（ ）一切车辆、自动走行机械和牲畜，均须在立体交叉或平交道口处通过铁路，铁路工作人员发现有违反时，应予以制止。
58.（ ）凡是装载货物超出机车车辆限界的车辆禁止编入列车。
59.（ ）各种技术设备应采用先进技术，实现标准化、系列化和通用化，从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。
60.（ ）站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1米。
61.（ ）机车停车位置，应以机车信号或有关停车标志为依据。
62.（ ）使用人字形复轨器时，摆放要“人左刀右”。
63.（ ）编入货物列车的关门车数如超过现车总数的6%时，应计算列车的每百吨闸瓦压力。
64.（ ）违反单一指挥室发生调车脱轨事故的原因之一。
65.（ ）警冲标设在两会合线路距离为2米的中间。
66.（ ）挂车时冲动力大是发生调车脱轨事件的原因之一。
67.（ ）冲突、脱轨、刮蹭信号时调车作业中的惯性事故。
68.（ ）装载液化气的车辆必须停放在固定的线路上
69.（ ）简易、非机械化驼峰调车场，根据需要也可采取道岔自动集中。
70.（ ）岔线调车作业计划的变更超过三钩时，司机应将变更后的作业计划记在司机手账内，并复诵无误后方可作业。
71.（ ）岔线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机传达。
72.（ ）变更正线、到发线调车作业计划时，必须事先取得车站（场）值班员的同意。
73.（ ）曲线阻力的大小与曲线半径的大小成反比。
74.（ ）利用调车机车作业时，变更股道必须停车传达。
75.（ ）调车指挥人请求变更调车作业计划时，必须经调车领导人的同意。
76.（ ）调车领导人必须亲自向调车长下达计划。
77.（ ）利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥。
78.（ ）车站的调车作业由调车长单一指挥。
79.（ ）调车工作必须实行统一领导和单一指挥。
80.（ ）道岔弓数车行车速成反比。
81.（ ）全路各编组站和作业大的区段站、货运站、客货运站，均须按照《铁路运输调度规则》的规定，正确编制和执行车站作业计划。
82.（ ）车站必须根据调度所下达的日 （班）计划，正确地编制列车工作计划和调车作业计划，并在路局调度的指挥下组织实现。
83.（ ）车站作业计划是车站保证完成日 （班）计划，实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和技术计划的依据。
84.（ ）为实现按图行车，列车调度员应熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧等设备情况。
85.（ ）列车调度员是一个调度区段行车的统一指挥者，有关行车人员必须执行列车调度员的命令、指示，不得违反。
86.（ ）车站要组织掌握“五定”班列、直达列车的货源，及时配送空车，保证装车计划的实现。
87.（ ）各级调度要按日计划去向、品类组织装车，重点掌握主要用户及重点物资的卸车情况。
#p#分页标题#e#88. （ ）机车工作计划内容有各区段机车周转图，机车沿线走行公里，机车运用台数和机车日车公里；机车大、中、辅（小）、临修，回送计划及重点要求。
89.（ ）装车是运输工作中的一个主要环节，它是完成排空和卸车计划的可靠保证，各级调度都必须把卸车工作放在首位。
90.（ ）车站调车工作，应按具体情况进行。
91.（ ）日（班）计划编制的核心内容是装卸车计划。
92.（ ）装车计划必须在保证排空任务的前提下，由调度所主任会同货调主任，严格按货运轮廓计划审批各站日要车，确定装车日计划。
93.（ ）列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故为调车事故。
94. （ ）列车工作计划内容有列车到、发计划，调车计划、机车交路及机车型号等。
95. （ ）日计划分为两个班计划：当日20:00至次日8:00为第一班计划；次日8:00至20:00为第二班计划。
96.（ ）日计划是由当日20:01至次日20:00一日内的日间运输计划。
97.（ ）日（班）计划包括货运工作计划、列车工作计划和机车工作计划，三者是紧密衔接、环环相扣的有机组成部分。
98.（ ）调度日（班）计划要遵守不均衡运输的原则。
99.（ ）编制调度日（班）计划时应经济合理地使用机车车辆和其他运输设备，提高运输效率。
100．（ ）调度日计划的编制应坚持一排、二卸、三装的运输组织原则。
101．（ ）编制调度日（班）计划时应认真贯彻国家与地方的运输政策，保证重点运输的原则。
102.（ ）调度日（班）计划应保证均衡地完成月度运输生产经营计划，实现列车编组计划，列车运行图及装卸方案。
103.（ ）采用微机联网和列车实时跟踪报告时，应实现车站与铁路局、铁道部报告信息共享。
104.（ ）车站的调度工作，未设调度员的由车站值班员统一领导。
105.（ ）车站调度要主动与接轨铁路站调度，及时预报重车到达情况和取送作业计划。
106.（ ）车站调度要保证安全生产，当车站发生影响行车的事故时，应只报告车站站长，并积极组织救援，减小事故对行车的影响。
107.（ ）为保持各级调度间的持续联系，准确地掌握工作进度和不失时机地处理问题，车站应向调度报告工作。
108.（ ）车站调度要加强组织客运、军运、行包专列、“五定”班列、重载列车、重点货物列车开行和组织列车到发。
109.（ ）在调车场内，提前进行部分变组作业，称为坐编。
110.（ ）车站调度要做到经济合理地运用车站技术设备和能力。
111.（ ）车站调度应掌握调车机运用，按作业计划、技术作业过程和时间标准，完成编组和解体列车的任务，加速机车车辆周转。
112.（ ）在组织日常运输工作中，下级调度必须服从上级调度的指挥。
113.（ ）技术站在完成班工作任务中由车站值班员统一指挥，在完成阶段计划任务中由车站调度员统一指挥。
114.（ ）技术站调度代表站长掌管车站的日常运输组织指挥工作。
115.（ ）在每班工作结束后，由站长（或主管副站长）主持召开班工作的总结分析会。
116.（ ）调车长、连结员和制动长接到调车作业通知单后，要及时组织制定具体作业方法，按线、按钩、按人落实。
117.（ ）调车作业计划的编制，应根据到达列车编组确报、驼峰（牵出线）利用情况及调车场线路固定用途和存车等实际情况，按照《车站行车工作细则》及有关规定进行编制。
118. （ ）两线路所间或线路所与车站间，均以该线上的信号机柱的中心线为它们的分界线。
119.（ ）曾经脱轨，未经检查确认可以运行的车辆禁止编入列车。
判断题答案
1.√ 2.× 3.× 4.√ 5.× 6.√ 7.× 8.× 9.√ 10.√ 11.√ 12.√ 13.× 14.× 15.√ 16.× 17.× 18.× 19.× 20.√ 21.× 22.× 23.× 24.× 25.√ 26.√ 27.× 28.√ 29.× 30.√ 31.× 32.√ 33.× 34.√ 35.× 36.× 37.× 38.√ 39.√ 40.× 41.× 42.√ 43.√ 44.√ 45.√ 46.√ 47.× 48.√ 49.√ 50.√ 51.× 52.× 53.√ 54.√ 55.× 56.√ 57. √ 58.× 59.√ 60.√ 61.× 62.√ 63.√ 64.√ 65.× 66.√ 67.√ 68.√ 69.√ 70.√ 71.√ 72.√ 73.√ 74.√ 75.√ 76.× 77.√ 78.√ 79.√ 80.√ 81.√ 82.× 83.× 84.√ 85.√ 86.× 87.× 88.√ 89.× 90.× 91.× 92.√ 93.× 94.× 95.× 96.× 97.√ 98.× 99.× 100.× 101.× 102.× 103.√ 104.√ 105.√ 106.× 107.√ 108.× 109.√ 110.√ 111.√ 112.√ 113.× 114.√ 115.√ 116.√ 117.× 118.× 119.√