摘要：成都铁路学校 分享京津城际铁路运营后客流激增，市场反映良好，阐明我国铁路客运在短途市场上存在庞大潜力。依据京津城际铁路的运营状况，分离国外高速铁路的阅历，从展开城际
成都铁路学校分享京津城际铁路运营后客流激增，市场反映良好，阐明我国铁路客运在短途市场上存在庞大潜力。依据京津城际铁路的运营状况，分离国外高速铁路的阅历，从展开城际客运，开辟短途客运市场;提供面向市场需求的客运产品;树立灵活多样的客票体系;提供便当、快捷、人性化的站车效劳等方面，对我国城际客运专线运输组织问题中止讨论，并提出相关倡议。
京津城际铁路2008年8月1日正式通车运营，成为我国第一条时速达350km的高规范客运专线。在京津城际铁路运营的3个多月时间里，对列车运转图中止了4次调整，由最初的每日47对增加至59对(含4对北京一塘沽列车)，平均上座率接近80%，高峰期以至“一票难求”。此前，京津间日开行列车12对，日均发送旅客缺乏2万人。京津城际铁路运营后客流激增，阐明我国铁路客运在短途市场上存在庞大潜力，是今后展开的重点。同时，京津城际铁路的运营也反映出一些问题，如对客流动摇的顺应性不强(高峰期运输才干缺乏)、与城市交通衔接不顺畅、车站配套设备不完善等。本文分离京津城际铁路的运营，对城际客运专线运输组织的相关问题中止讨论。
1展开城际客运，开辟短途客运市场
大城市间短途客流的特性是强度高、密度大、时间集中，由于短途客流在地域、时间和空间上的不均衡性，容易构成客流高峰，其客运市场竞争的焦点主要集中在时间、速度、便当水平和瞬时运量上。铁路客运的优势是运量大，且动车组列车的高速度使铁路在旅游温馨度战争安性方面有明显优势，同时受自然气候影响较小。因而，铁路客运只需改动运营观念，努力挖掘市场需求，提供旅客称心的客运产品和效劳，就能树立短途客运市场的优势位置。
近几年来，京津、沪宁、京石、广深城际列车的开行，吸收了大量的旅客，阐明铁路客运在大运量、高密度的短途市场中有很大的竞争潜力。铁路在稳定和扩展中长途客运市场份额的前提下，将开发重点转向城际客运的短途市场，是依据社会客流特性和铁路客运优势作出的重要决策，也是进步铁路客运市场份额，增强铁路竞争才干的关键举措。
2提供面向市场需求的客运产品旅客需求具有随机性和差别性，城际短途客流的突出特性是汇集时间短、流质变化快、效劳质量敏感、替代性竞争强，这对铁路客运产品设计提出了较高的请求，其难点是客流的精确预测、产品的优化设计和资源的合理应用。
2.1客流的精确预测
铁路客流预测，特别是短期客流的精确预测不时是一个难点。城际短途客流固然对效劳质量有较高的敏理性，但其具有较强的规律性和稳定性。因而，只需经过客流调查和统计剖析，把握旅客出行规律和对产质量量的敏理性与偏好，对短途客运市场需求作出合理预测，才干为编制列车开行计划提供牢靠依据。
2.2产品的优化设计
铁路客运产品的设计关系客运需求的满足水平和运输资源的应用水平，是铁路客运组织的关键环节。以广深铁路为例，2007年动车组列车开行初期，客流不升反降。究其缘由，除了广深四线施工招致列车停运和晚点的影响外，主要是城际列车开行距离时间较大且不均衡，停站少招致中间站客流严重下滑。广深铁路公司在认真剖析客流的基础上，经过多次调整运转图，优化开行计划，增加了高峰时段列车开行密度和停靠站，取得了客流大幅增长的显著效果。关于城际铁路客运产品的设计应重点思索以下3个方面。
(1)城际客流在空间和时间散布上具有明显的不均衡性，对旅客列车的开行时间、停靠站和客运量等要素十分敏感。因而，在设计城际客运产品时，应重点思索这些要素，尽量使产品与客流散布规律相吻合。
(2)城际列车运转距离短，为了进步运输才干和资源应用率，应尽可能减少列车种类，经过增加列车开行密度、合理设置停靠站、灵活肯定列车编组等为旅客进步不同层次的客运效劳，设计既契合旅客出行需求，又能完成运能与运量合理匹配的客运产品。
(3)城际客流中有一部分是需求换乘的中长途旅客，因而，城际客运产品设计还应思索与中长途客运产品的配合，以便当旅客出行，进步产品竞争力。由于客流的不肯定性和复杂性，客运产品设计应是一个不时反响、重复调整的过程。客流量既取决于社会经济展开等要素，也取决于客运产品的竞争力，而客运产品设计依赖于客流散布规律和铁路资源配置状况，因而，客运产品设计触及客流预测、资源运用、运转图编制等环节，经过各环节间的相互反响、谐和，最终构成满足客户需求且经济有利的客运产品。
2.3资源的合理应用
#p#分页标题#e#运输资源的合理应用主要是运转线的合理铺画，这关于充沛应用线路才干、进步运转图的稳定性，从而进步客运效劳水平有较大影响;动车组和司乘人员的优化应用，有利于降低运营本钱、进步运输才干和效劳水平;在客流高峰期，列车频繁到发构成车站才干慌张，因而车站作业优化也是资源合理应用的重要方面。此外，突发状况下的客流动摇常常难以预测，为此应树立快速反响和响应机制，经过各类资源信息，实时控制车辆、人员、车站设备等状况，在突发事情时能疾速对运能、运力中止调整，并对各部门的工作有效中止组织谐和，及时、疾速实施运输组织计划
3树立灵活多样的客票体系城际短途客运市场竞争猛烈，公路运输灵活的价钱战略在竞争中具有强大的优势。因而，灵活的票价体系、丰厚的票种和多渠道的售票方式关于铁路开辟和展开短途客运市场十分重要。
(1)多样化的票价优惠。以德国铁路为例。①提早购票的优惠。提早一周置办非高峰期的往复客票，可优惠50%，提早3天置办往复客票、固定车次，可优惠25%。②非高峰期的票价优惠。由于很多人的家庭和工作地点在不同的城市，需求周末往复乘车，所以铁路在周一、周五、周日的客流量十分大，列车基本满员，而平常车厢内则较空敞。德国铁路在非高峰期实行十分优惠的票价，促使部分旅客调整出行日期，缓解高峰期的运输压力。③乘坐次数的优惠。旅客乘坐德国铁路列车的次数累计到一定数量时会取得优惠卡，购票时能够打折，并且在国内40多个城市免费乘坐公共交通。
(2)丰厚多样的票种。国外铁路的票种十分丰厚，有直通票、点对点联程票、地域通票等，特别是针对不同状况设计了各种优惠票。为了吸收客流，欧洲各国铁路针对外籍旅客设计了联营火车通票和单国通票，并依据旅客需求，分为欧洲l7国通票、欧洲5国通票、欧洲3国自选通票，以及欧洲各国/地域通票等。
4提供便当快捷人性化的站车效劳
城际短途客运市场竞争猛烈，公路运输灵活的价(1)便当的换乘条件。车站内的换乘既有不同列车间的换乘，也有不同交通方式的换乘，其便当水平直接影响客运产品的效劳质量。京津城际铁路开通后，旅游时间大幅缩短，一流的出行环境有效提升了铁路的市场形象和竞争力。但是，在城市交通的接驳方面存在的缺乏，也给宽广旅客留下了不小的遗憾，有乘客埋怨“从天津到北京半个小时，从北京南站到家两个小时”，这在一定水平上影响了京津城际铁路的高效率。关于城际客流，其旅游时间较短，两端城市内的出行时间也是影响铁路客运产品竞争力的重要要素。因而，在铁路城际客运专线的运营中，应留意增强与城市交通的无缝衔接，以真实进步旅客出行的便当、快捷水平。
(2)人性化的车站效劳与引导。铁路车站不只需组织列车到发，更重要的是要保证旅客的安全集散。因而，车站内便当、人性化的效劳与引导，关于进步效劳质量和客运组织效率具有重要作用。站内效劳主要包括各种设备和各类信息，注重细节、旅客至上的效劳能进步旅客对铁路的认同感。京津城际铁路的运营，以其一流的候车环境、便当的流线设计给宽广旅客带来面目一新的觉得，但同时也反映出一些细节方面的问题。例如，北京南站南侧的公共交通入口的信息指示不明(未标明进站口还是出站口)、取款机设置过少、时钟设置不明显、饮食等配套效劳不完善等;天津站进站闸机才干略显缺乏(队列较长)、由于信息引导不够构成北侧售票点购票旅客较少，而南侧售票点的购票旅客较多，队列很长，使旅客购票需求较多时间(现已有所改善)。车站效劳是一个细致、细致而又没有统一规范的过程，我国铁路客运专线的车站效劳应在自创国外先进阅历的基础上，充沛分离我国旅客的出行行为特性，经过铁路客运企业的努力，以及对旅客出行习气的培育，不时完善和优化车站效劳设备，为旅客提供良好的人性化效劳。
#p#分页标题#e#(3)温馨、便当的列车效劳。列车是旅客选择铁路出行时停留时间最长的场所，温馨、便当的列车效劳和乘车环境是表现客运效劳质量的关键。列车效劳包括信息、餐饮、清洁卫生等方面内容，“调和号”动车组列车开行以来，以其良好的列车效劳取得了宽广旅客的分歧认可，在客运专线运营中应进一步持续和完善。
5终了语
铁路城际客运组织与中长途客运组织相比，应愈加注重效劳质量。依据京津城际铁路的运营状况，分离国外高速铁路的阅历，我国城际客运专线的运营组织应着重做好以下几方面工作。
(1)以市场需求为导向，设计顺应客流散布规律的客运产品。针对城际客流出行规律性强的特性，合理设计产品结构，充沛应用列车停站和灵活的编组，为旅客提供不同层次的客运效劳。
(2)充沛思索客流预测、列车计划编制、资源运用计划、运转图编制间的相互影响与相互作用关系，树立一体化的产品优化设计系统，为旅客提供满足需求的客运产品优化应用铁路运输资源，进步铁路运输企业的经济效益和社会效益。